menu

Метро Санкт-Петербурга

Петербургский метрополитен до 1992 года назывался Ленинградским ордена Ленина метрополитеном имени В. И. Ленина. Он представляет собой скоростную внеуличную транспортную систему Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Метро в городе на Неве, которое было открыто 15 ноября 1955 года, занимает 2-е место в России по старшинству и величине после метрополитена в Москве.

Петербургский метрополитен в 2015 году осуществил перевозку 741,79 миллионов пассажиров, этот зафиксированный факт определил ему 19-е место в мире по уровню загруженности. Метрополитен в Северной столице России признан самым глубоким в мире по средней глубине залегания станций. Многие станции имеют оригинальное архитектурно-художественное оформление.

Сейчас в метро Санкт-Петербурга действует 5 линий с эксплуатационной длиной в 113,6 км. Количество станций — 67, среди которых 60 подземных станций глубокого заложения, 3 подземные станции мелкого заложения и 4 наземные станции. В обшей системе 11 станций совмещено с вокзалами, железнодорожными станциями или платформами, функционирует линейная система движения поездов с 7 пересадочными узлами, из них — 6 двухстанционных и 1 трёхстанционный. 

Петербургский метрополитен был открыт в середине XX века, но его история берёт свое начало гораздо раньше. Данному событию, имевшему место в прошлом веке, предшествовало большое прошлое. К нему готовились в России в течение ещё 2-х предыдущих столетий. Обо всем этом можно узнать, ознакомившись с историческими фактами, изложенными в разделах ниже. 

Логотип Петербургского метрополитена. Источник фото: Wikimedia Commons

История Петербургского метро

Уже в XIX веке выдающиеся инженеры и техники, учёные и архитекторы, железнодорожники и строители страны вели обсуждения касательно перспективы строительства подземной железной дороги в столице Российской империи. Первые проекты начали разрабатывать в Петербурге ещё, начиная с 1820 года. А между тем тогда в столице России не было даже электрического трамвая. По этой причине и из-за противодействия городских властей никакой из проектов по строительству подземной железной дороги в Санкт-Петербурге так и не был реализован в XIX столетии.

На заре XX века инженер В. Н. Печковский предложил построить в центре Невского проспекта, у Казанского собора дачный вокзал, и соединить его эстакадно-подземной дорогой над Екатерининским и Обводным каналами, и соответственно под Забалканским проспектом с Балтийским и Варшавским вокзалами.

В том же 1901 году инженер Решевский по заданию Министерства путей сообщения разработал 2 варианта проекта, целью которого было соединение линий всех петербургских вокзалов в единый городской узел. Выдающийся инженер путей сообщения П. И. Балинский — один из первых теоретиков российского метростроения предлагал интереснейшие разработки, по одной из которых было возможным строительство 6-ти городских линий, в том числе 2-х больших кольцевых трасс общей протяжённостью в 95,5 вёрст или 102 км. Однако в 1903 году император Николай II отклонил все проекты Балинского, включая и вышеописанный.

Но для этого была веская причина. Почти все дореволюционные проекты разрабатывались по аналогии с Парижским или Венским метро. Но в условиях Петербурга эксплуатация открытых линий было бы сопряжено с большими трудностями. Для климатических, географических и геологических условий города на Неве по большей мере подходило строительство тоннельного метрополитена, притом глубокого заложения. А тогда для осуществления этих целей в Петербурге не было достаточных материальных и технических ресурсов.

Вопрос о проектировании подземного метрополитена вновь хотели решить уже при СССР в 1938 году по инициативе председателя Ленгорисполкома А. Н. Косыгина. Первым руководителем метро назначили начальника Ленинградского метростроя И. Г. Зубкова. В апреле 1941 года были заложены 34 шахтных ствола. Открыть метро планировали в декабре 1942 года. Но все планы смешала война.  Во время Великой Отечественной войны пройденные стволы и выработки пришлось затопить. Метростроевцы в эти годы занимались постройкой тупиков, складов, железнодорожных веток и портовых сооружений в осаждённом Ленинграде. В 1944 году погиб И. Г. Зубков.

В 1946 году создаётся "Ленметропроект", руководителем становится М. А. Самодуров. В данном варианте было 2 новых решения: сооружение станций «на горках» и уменьшение диаметра тоннелей по московскому стандарту с 6 до 5,5 м. В сентябре 1947 года было возобновлено строительство ленинградского метрополитена. В декабре 1954 года был создан Ленинградский метрополитен постановлением Совета Министров СССР, 7 октября 1955 года был запущен первый обкаточный электропоезд, 5 ноября 1955 года был подписан акт о сдаче в эксплуатацию 1-й очереди ленинградского метрополитена от "Площади Восстания" до "Автово".

Подземный транспорт Петербурга получил оформление в стиле сталинской архитектуры. Торжественное открытие Петербургского метрополитена состоялось 15 ноября 1955 года. Первое продление метрополитена произошло в 1958 году, когда первая (позже Кировско-Выборгская) линия прошла под Невой к Финляндскому вокзалу. Строительство 2-й — Московско-Петроградской линии началось сразу после открытия метрополитена. 6 лет спустя открылся участок "Технологический институт" — "Парк Победы" вдоль Московского проспекта.

Третья линия — Невско-Василеостровская открылась в 1967 году и к началу 1980-х годов соединила Васильевский остров и центр города с крупными жилыми и промышленными районами на левом берегу Невы. Четвёртая линия — Правобережная открылась в 1985 году. Она начиналась в юго-восточных спальных районах города и лишь в 1991 году прошла через центр города. К моменту распада СССР Ленинградский метрополитен насчитывал 4 линии, 54 станции, 94,2 километра тоннелей.

Пятая линия — Фрунзенско-Приморская появилась на схеме только в 2008 году после открытия станций "Волковская" и "Звенигородская". Как и все метрополитены России и бывших республик СССР, Петербургское метро использует ту же ширину колеи — 1520 мм. Общая длина путей составляет 113,6 км. Петербургский метрополитен располагает сегодня 5-ю действующими линиями, на которых размещены 67 станций, в том числе 60 подземных станций глубокого заложения, 3 подземные станции мелкого заложения и 4 наземные станции. На Правобережной и Фрунзенско-Приморской линиях все станции глубокого заложения. Станции мелкого заложения являются трёхпролётными колонными, а все наземные — крытыми. Навсегда закрытая станция — "Дачное" была единственной наземной станцией открытого типа.

В Петербургском метро — 73 вестибюля, 255 эскалаторов, 856 турникетов. Станции сообщаются с помощью 7-ми пересадочных узлов: 6 подземных пересадочных узлов связывают по 2 станции, и 1 связывает 3 станции: "Спасская" — "Садовая" — "Сенная площадь". Узел «Технологический институт» имеет кроссплатформенную пересадку. Минимальный интервал времени между поездами составляет в среднем 2 минуты и около 1 минуты в "час пик", а количество поездов в сутки — 3106.


Схема трассы первой очереди. Автор фото: YuriDedov (Wikimedia Commons)

Развитие метро по годам

Зарождение Петербургского метро XIX веке

  • 1889 — разработка правлением Балтийской железной дороги проекта метрополитена, согласно которому подземной линией соединялись все вокзалы Петербурга.
  • 1893 — предложение камер-юнкера Р. К. фон Гартман соединить центр города с вокзалами линией скоростной железной дороги, дополнение к предыдущему проекту от Гласного Городской думы барона Ф. Р. Бистром новой линии по Екатерининскому (Грибоедова) каналу.
  • 1895 — предложение инженера путей сообщения Я. К. Ганемана засыпать Екатерининский канал с устройством в его "ложбине" электрической железной дороги.
  • 1900 — открытие подвесной железной дороги, построенной по проекту инженера И. В. Романова, под Петербургом, в Гатчине.

Метро в XX веке, Ленинградский ордена Ленина метрополитен имени В. И. Ленина

  • 1901 — создание инженером Г. А. Гиршсоном проекта подземной дороги под Невским проспектом; разработка инженером путей сообщения П. А. Рашевским проекта 2-х наземных линий метрополитена, которые соединяли центр города и вокзалы; предложение инженера путей сообщения В. Н. Печковского построить железную дорогу на эстакадах от Казанского собора к Балтийскому и Варшавскому вокзалам.
  • 1901-1902 — разработка гражданским инженером П. И. Балинским нескольких вариантов проекта Петербургского метрополитена.
  • 1902 — предложение инженера путей сообщения С. Н. Кульжинского соединить все вокзалы надземной линией метрополитена; инициатива инженера Г. А. Гиршсона соорудить линию метрополитена, включавшую подземные и наземные участки от Балтийского и Варшавского вокзалов до Финляндского.
  • 1904 — предложение Гласным Городской думы А. Н. Никитиным варианта проекта метрополитена.
  • 1906 — представление Акционерным обществом "Русских электротехнических заводов Сименс и Гальске" проекта подземной электрической дороги под Невским проспектом; ходатайство инженера путей сообщения А. А. Лешерн фон Герцфельд о проведении через центр города надземной электрической железной дороги.
  • 1907 — проектировка предпринимателем и журналистом И. П. Табурно скоростной дороги на эстакадах над Екатерининским (Грибоедова) каналом; разработка бельгийскими инженерами И. Поле и П. Ф. Лево совместно с инженером путей сообщения В. Н. Беляевым, техником М. П. Мульхановым и предпринимателем Г. Т. Полиповым проекта скоростной дороги по реке Таракановке и Екатерининскому (Грибоедова) каналу.
  • 1909 — предложение о прокладке 3-х линий метрополитена комиссией по выработке мероприятий для улучшения условий пассажирского движения на казённых железных дорогах Санкт-Петербургского узла под председательством Главного инспектора Министерства путей сообщения А. Н. Горчакова после обобщения прежних разработок.  
  • 1911-1912 — разработка инженером путей сообщения Ф. Е. Енакиевым проекта преобразования Петербурга, включавшего строительство сети метрополитена.
  • 1913-1915 — строительство по проекту инженера С. А. Бернатовича линии железной дороги от Нарвских ворот до посёлка Княжево, близ Трамвайного проспекта, что стало первой электрифицированной железнодорожной линии в России, позднее получившей название ОРАНЭЛ.
  • 1914-1917 — разработка в Управлении городских железных дорог под руководством инженера-электрика Ю. К. Гринвальда нескольких вариантов проектов строительства надземных и подземных линий метрополитена.
  • 1917 — разработка инженером-электриком Г. О. Графтио проекта сооружения наземного «железнодорожного метрополитэна» от Балтийского вокзала до станции "Удельная".
  • 1930 — создание главным инженером Управления городских железных дорог Ю. К. Гринвальдом проекта строительства в Ленинграде 3-х диаметральных линий метрополитена и двух соединительных.
  • 1931 — разработка инженером О. Н. Штерцером проекта 2-х линий метрополитена.
  • 1932 — разработка в институте "Ленгоспроекттранс" профессором Е. А. Яковлевым проекта 2-х линий метрополитена — Витебской и Балтийской.
  • 1933 — разработка проекта метрополитена в ЛНИИКХе для сооружения 3-х линий.
  • 1934 — разработка в  мастерской А. С. Никольского проекта метро для подземного трамвая на Крестовском острове.
  • 1935 — создание проекта АПО Ленсоветом проекта метрополитена, согласно которому предполагалось строительство 3-х линий.
  • 1937 — разработка в ЛНИИКХе нового проекта метрополитена, включавшего строительство 3-х диаметральных, а также радиальной, окружной и южной линий.
  • 1938 — инициатива председателя Ленгорсовета А. Н. Косыгина строительства в Ленинграде метрополитена, составление в ГлавАПУ перспективной схемы развития городского транспорта.
  • 1941 — постановление в январе Советом Народных Комиссаров и ЦК ВКП(б) о строительстве в Ленинграде метрополитена; в апреле строительство Ленинградского метрополитена, которое было прервано сразу после начала Великой Отечественной войны.
  • 1946 — возобновление 22 мая строительства Ленинградского метрополитена; 10 декабря объявление конкурса и проведение 1-го тура на архитектурное оформление станций первой очереди строительства Ленинградского метрополитена.
  • 1950 — подведение итогов III тура конкурса на архитектурное оформление станций Ленинградского метрополитена.
  • 1954 — образование в декабре при исполкоме Ленсовета — Управления Ленинградского метрополитена.
  • 1955 — доставка из Московского метрополитена в Ленинград — 59 вагонов метро типа "Г"; с марта — по октябрь: открытие курсов по обучению рабочим профессиям для Ленинградского метрополитена, подготовка почти 300 машинистов и помощников машинистов электропоездов, дежурных по станции и посту централизации, электромехаников эскалаторов и тяговых подстанций, бригадиров пути, проведение практики на Московском метрополитене; 8 октября — проверка пробного поезда, прошедшего по первой линии Ленинградского метрополитена; 14 ноября — присвоение указом Президиума Верховного Совета СССР Ленинградскому метрополитену имя — В. И. Ленина; 15 ноября — ввод в эксплуатацию 1-й очереди Ленинградского метрополитена от станции "Автово" до станции "Площадь Восстания", протяжённость — 10,8 км.; декабрь — ввод в эксплуатацию 1-й очереди электродепо "Автово" и поступление с Мытищинского машиностроительного завода первых 32-х вагонов новой серии "Д".
  • 1956 — ввод 30 апреля в эксплуатацию станции "Пушкинская"; в марте приём первых учащихся в техническую школу метрополитена; применение впервые на сети железных дорог и метрополитенов автоматической воздушной очистки стрелочных переводов на парковых путях; перевод Кировско-Выборгской линии с 4-вагонных составов на 5-вагонные.
  • 1957 — создание Объединённой мастерской метрополитена для производства капитального ремонта эскалаторов и двигателей подвижного состава; организация около 20 участков и отделений, таких как механосборочное, станочное, шлифовальное, термическое, гальваническое, инструментальное, ремонтно-хозяйственное; начало изготовления новой техники, автоматов для размена монет, автоматические контрольные пункты для станций метрополитена, подметальные и грязеуборочные машины; внедрение радиооповещения на поездах; награждение 1-й группы Метрополитенцев орденами и медалями; 1 января 2002 присвоение Объединённым мастерским статуса завода.
  • 1958 — ввод 1 июня в эксплуатацию участка Кировско-Выборгской линии, сейчас это линия 1, от станции "Площадь Восстания" до станции "Площадь Ленина" протяжённостью 3,4 км.; начало работ по автоматизации управления поездами.
  • 1959 — ввод в эксплуатацию вагона-путеизмерителя системы ЦНИИ МПС; завершение перевода совмещённых тягово-понизительных подстанций на телеуправление.
  • 1960 — ввод 13 августа в строй второго наклонного хода и наземного вестибюля станции "Площадь Восстания" со стороны Московского вокзала.
  • 1961 — присвоение Ленинградскому метрополитену звания "Предприятие высокой культуры" решением Исполкома Ленсовета и Президиума; ввод 29 апреля в эксплуатацию 1-й очереди Московско-Петроградской линии, сейчас линия 2, от станции "Парк Победы" до станции "Технологический институт" протяжённостью 6,5 км.; в июне открытие пионерского лагеря "Голубая стрела" в посёлке Рощино на Карельском перешейке для детей сотрудников Ленинградского метрополитена.
  • 1962 — оборудование станций автоматическими контрольными пунктами и монеторазменными автоматами; переведение воздушно-тепловых завес станций на автоматическое программное управление; ввод 31 июля в строй второго наклонного хода и наземного павильона станции "Площадь Ленина" с выходом на Боткинскую улицу.
  • 1963 — ввод в действие диспетчерской централизации стрелок и сигналов; ввод 1 июля в эксплуатацию участка Московско-Петроградской линии, сейчас линия 2, от станции "Технологический институт" до станции "Петроградская" протяжённостью 5,9 км.; в декабре начало опытной эксплуатации вагона-дефектоскопа с магнитным и ультразвуковым контролем рельс.
  • 1964 — ввод в эксплуатацию первого на метрополитенах страны контактно-аккумуляторного электровоза; установление на тяговой подстанции первого опытного полупроводникового кремниевого выпрямителя тягового тока; ввод в эксплуатацию эскалаторов новой серии ЛП.
  • 1965 — 9 октября начало испытаний на Московско-Петроградской линии, сейчас линия 2, системы автоматического управления поездами; оснащение Кировско-Выборгская линии, сейчас линия 1, поездной диспетчерской радиосвязью; окончание реконструкции диспетчерской централизации с установлением контроля свободности путей перегонов; размещение технической школы в новом здании на площадке "Автово"; перевод эскалаторов на скорость движения 0,94 метра в секунду вместо 0,72 метра в секунду.
  • 1966 — поступление в Ленинград в мае первых вагонов серии "Е", изготовленных на Мытищинском вагоностроительном заводе и образование службы пути как самостоятельного подразделения метрополитена; 1 июня открытие движения на Кировско-Выборгской линии, сейчас линия 1, на участке от станции "Автово" до станции "Дачное" протяжённостью 1,5 км.; образование в июне вместо электромеханической службы эскалаторной службы и службы электроподстанций и сетей; окончания перевода эскалаторов на скорость движения 0,94 метра в секунду вместо 0,72 метра в секунду.
  • 1967 — создание службы подвижного состава и службы тоннельных сооружений, в том числе санитарно-технической, впоследствии электромеханической; в январе начало опытной эксплуатации автоведения поездов на Московско-Петроградской линии, сейчас линия 2; ввод 30 апреля в строй второго наклонного хода и наземного вестибюля станции «Невский проспект» с выходом на канал Грибоедова; ввод 3 ноября в эксплуатацию 1-й очереди Невско-Василеостровской линии, сейчас линия 3, от станции "Василеостровская" до станции "Площадь Александра Невского" протяжённостью 8,2 км.
  • 1968 — начало плановой замены ртутных выпрямителей на кремниевые на совмещённых тягово-понизительных подстанциях; поступление первых вагонов серии "Ем", изготовленных на вагоностроительном заводе им. И. Е. Егорова, что отличало их от вагонов серии "Е" симметричным расположением дверей, увязкой дверной сигнализации с устройством управления, наличием системы автоведения; в июне начало опытной эксплуатации автоведения поездов на Невско-Василеостровской линии, сейчас линия 3.
  • 1969 — начало модернизации освещения всех станций и вестибюлей с заменой ламп накаливания на люминесцентные и дуговые ртутные лампы; превышение объёма перевозки пассажиров на 1 миллион человек в сутки; 11 апреля перевод управления электропоездами одним машинистом без помощника; организация медсанчасти метрополитена; перевод котельной на площадке "Автово" с угля на газ; начало серийного выпуска поломоечных и подметальных машин Объединёнными мастерскими; 25 декабря ввод в эксплуатацию участка Московско-Петроградской линии, сейчас линия 2, от станции "Парк Победы" до станции "Московская" протяжённостью 1,8 км.
  • 1970 — 30 июня в депо "Дачное" начало изготовления подъёмочного ремонта вагонов на поточной линии; 21 декабря ввод в эксплуатацию участка Невско-Василеостровской линии, сейчас линия 3, от станции "Площадь Александра Невского" до станции "Ломоносовская" протяжённостью 6,15 км.; перевод Кировско-Выборгской и Московско-Петроградской линий с 5-вагонных составов на 6-вагонные.
  • 1971 — начало внедрения системы автоматического и дистанционного управления эскалаторами; в январе приём Межведомственной комиссия Государственного комитета СМ СССР по науке и технике в постоянную эксплуатацию автоматической системы управления ведения поездов на Московско-Петроградской, сейчас линия 2, и Невско-Василеостровской линиях, сейчас линия 3; 7 января награждение Ленинградского метрополитена орденом Ленина по Указу Президиума Верховного Совета СССР.
  • 1972 — ввод в эксплуатацию электродепо "Московское"; ввод впервые на метрополитене блочной маршрутно-релейной централизации на парковых путях депо "Московское"; 25 декабря: ввод в эксплуатацию участка Московско-Петроградской линии, сейчас линия 2, от станции "Московская" до станции "Купчино" протяжённостью 4,4 км.
  • 1973 — создание ремонтно-строительного управления Ленинградского метрополитена; окончание усиления тягового электроснабжения Кировско-Выборгской линии, сейчас линия 1, для пропуска 40 пар восьмивагонных составов и Московско-Петроградской, сейчас линия 2, — шестивагонных составов; перевод на телеуправление и телесигнализацию санитарно-технические устройства линий Кировско-Выборгской, сейчас линия 1, и Московско-Петроградской, сейчас линия 2.
  • 1974 — создание отдела автоматизированных систем управления метрополитеном, в котором началась установка первой управляющей электронной вычислительной машины М-6000; 8 апреля на строящемся перегоне между станциями "Лесная" и "Площадь Мужества" произошёл прорыв грунтовых вод плывуна (подземной реки) в забой, в связи прорывом воды ввод в эксплуатацию участка Кировско-Выборгской линии, сейчас линия 1, от станции "Площадь Ленина" до станции "Площадь Мужества" был отложен; 2 сентября набор первых учащихся в профессионально-техническое училище метрополитена № 115; ввод в эксплуатацию первого на метрополитене грузового вагона для перевозки колёсных пар, тяговых двигателей и других грузов.
  • 1975 — сдача в эксплуатацию нового вагона-дефектоскопа, изготовленного на базе вагона серии "Е" и контролирующего одновременно две рельсовые нити; 22 апреля ввод в эксплуатацию участка Кировско-Выборгской линии, сейчас линия 1, от станции "Площадь Ленина" до станции "Лесная" протяжённостью 3,49 км.; 21 мая передача метрополитенов страны в ведение Министерства путей сообщения; 31 декабря ввод в эксплуатацию участка Кировско-Выборгской линии, сейчас линия 1, от станции "Лесная" до станции "Академическая" протяжённостью 5,26 км.; открытие поликлиники метрополитена.
  • 1976 — ввод в эксплуатацию второй очереди депо "Дачное" с поточными линиями среднего и капитального ремонта вагонов; перевод тягово-понизительных подстанций на бесконечную систему телемеханики с организацией новых диспетчерских кругов; монтаж на станции "Технологический институт" первой телевизионной установки для обзора эскалаторов и среднего зала станций; замена на совмещённых тягово-понизительных подстанциях тяговых масляных трансформаторов на сухие; начало производства среднего ремонта вагонов в депо "Дачное"; в декабре приём Государственной комиссией системы автоматического управления поездами на Кировско-Выборгской линии, сейчас линия 1.
  • 1977 — поступление первых вагонов новой серии 81-717 (714); 29 сентября ввод в эксплуатацию участка Кировско-Выборгской линии, сейчас линия 1, от станции "Автово" до станции "Проспект Ветеранов" протяжённостью 3,62 км.; перевод Кировско-Выборгской линии с 6-вагонных составов на 7-вагонные; 5 октября закрытие станции "Дачное".
  • 1978 — начало процесса перевода линий на автоматический учёт электроэнергии; сдана в эксплуатацию центральной телефонной станции на 2000 номеров; осуществление управления машинистами поездов без помощников на всех линиях;  ввод в эксплуатацию эскалаторов новой серии ЭТ; ввод в эксплуатацию контактно-аккумуляторного электровоза с тиристорно-импульсным управлением и рекуперативным торможением; завершение строительства главного склада службы материально-технического снабжения на площадке депо "Московское"; начало монтажа клееболтовых изолированных стыков рельсов; 29 декабря ввод в эксплуатацию участка Кировско-Выборгской линии, сейчас линия 1, от станции "Академическая" до станции "Комсомольская" ("Девяткино") протяженностью 4,32 км.
  • 1979 — награждение Ленинградского метрополитена Дипломом ЦК КПСС, СМ СССР, ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ; начало осуществления капитального ремонта вагонов в депо "Дачное"; открытие базы семейного отдыха на реке Оредеж для сотрудников Ленинградского метрополитена; 28 сентября ввод в эксплуатацию участка Невско-Василеостровской линии, сейчас линия 3, от станции "Василеостровская" до станции "Приморская" протяженностью 2,36 км.; ввод в эксплуатацию электродепо "Северное"; завершение усиления системы тягового и внешнего электроснабжения Невско-Василеостровской линии, сейчас линия 3, для пропуска 44 пар шестивагонных составов с двигателями 110 кВт; оснащение линий метрополитена охранно-пожарной сигнализацией.
  • 1980 — оснащение всех станций световыми информационными указателями и пиктограммами; 18 июля после реконструкции ввод в строй наземного вестибюля и наклонного хода станции "Технологический институт I"; в ноябре открытие санатория-профилактория метрополитена на 400 мест в Зеленогорске.; завершение реконструкции электрочасового хозяйства с установкой электронных суточных и интервальных часов с секундным отсчётом времени; создание  Музея метрополитена; перевод на телеуправление санитарно-технические устройства Невско-Василеостровской линии, сейчас линия 3.
  • 1981 — создание впервые на метрополитене вагона-лаборатории по проверке путевых технических средств КСАУП, АЛС, радиосвязи, энергообеспечения; 10 июля ввод в эксплуатацию участка Невско-Василеостровской линии, сейчас линия 3, от станции "Ломоносовская" до станции "Обухово" протяжённостью 4,3 км.; превышение объёма перевозки пассажиров — 2 миллиона человек в сутки; завершение строительства на площадке депо "Московское" рельсосварочной базы с механическими мастерскими службы пути; создание вычислительного центра метрополитена.
  • 1982 — установка первого прибора обнаружения нагрева букс проходящих поездов на Московско-Петроградской линии, сейчас линия 2; ввод системы автоматической локомотивной сигнализации с автоматическим регулированием скорости — АЛС-АРС на Невско-Василеостровской линии, сейчас линия 3; 4 ноября ввод в эксплуатацию участка Московско-Петроградской линии, сейчас линия 2, от станции "Петроградская" до станции "Удельная" протяжённостью 7,19 км.
  • 1983 — обкатка первого в стране вагона метрополитена с асинхронным тяговым приводом; замена на подстанциях масляных трансформаторов СЦБ на сухие; в депо "Московское" ввод в действие первого на метрополитене оздоровительного комплекса.
  • 1984 — установка на совмещённых тягово-понизительных подстанциях телеуправляемых защитных заземлителей 825 В; использование системы автоматического и дистанционного управления освещением на первых четырёх станциях; 28 декабря ввод в эксплуатацию участка Невско-Василеостровской линии, сейчас линия 3, от станции "Обухово" до станции "Рыбацкое" протяжённостью 3,23 км.
  • 1985 — ввод первых систем управления работой станции с теленаблюдением за пассажиропотоком от вестибюля до платформы — СУРСТ на станциях "Московские ворота" и "Петроградская"; 30 декабря ввод в эксплуатацию 1-й очереди Правобережной линии, сейчас линия 4, от станции "Площадь Александра Невского-2" до станции "Проспект Большевиков" протяжённостью 6,83 км.; применение нового основного средства сигнализации при движении поездов АЛС-АРС на Правобережной линии, сейчас линия 4.
  • 1986 — ввод в эксплуатацию 1-й очереди автоматизированной системы управления метрополитеном — АСУ-метро; ввод в эксплуатацию электродепо "Невское"; ввод в эксплуатацию система АЛС-АРС на Московско-Петроградской линии, сейчас линия 2.; в мае создание проектного конструкторского технологического бюро метрополитена.
  • 1987 — 1 октября ввод в эксплуатацию участка Правобережной линии, сейчас линия 4, от станции "Проспект Большевиков" до станции "Улица Дыбенко" протяжённостью 1,76 км.
  • 1988 — 19 августа ввод в эксплуатацию участка Московско-Петроградской линии, сейчас линия 2, от станции "Удельная" до станции "Проспект Просвещения" протяженностью 3,73 км.; приём первых отдыхающих на базе отдыха "Кабардинка" на Чёрном море.
  • 1989 — открытие лечебного корпуса на 500 коек при дорожной больнице имени Ф. Э. Дзержинского для сотрудников Ленинградского метрополитена; ввод автоматического контроля параметров воздуха и автоматизированная системы дистанционного управления тоннельной вентиляцией на Московско-Петроградской линии, сейчас линия 2; сдача в эксплуатацию 1-й очереди базы ремонта эскалаторов в промышленной зоне "Рыбацкое"; появление рекламных объявлений в вагонах метро.
  • 1990 — ввод в действие 1-й в Ленинграде и области установки по утилизации люминесцентных ламп; строительство нового здания для поликлиники метрополитена на Трамвайном проспекте, 22к2; внедрение вагона-габаритометра, выполненного силами ПКТБ и службы пути на базе вагона серии "Ем".
  • 1991 — переименование профессионально-технического училища № 115 в технический лицей метрополитена; в декабре передача метрополитена из МПС в ведение администрации города; 30 декабря: ввод в эксплуатацию участка Правобережной линии, сейчас линия 4, от станции "Площадь Александра Невского-II" до станции "Садовая" протяжённостью 4,69 км.
  • 1992 — ввод жетонов для оплаты проезда в метро вместо денег; оборудование системой автоматического контроля параметров воздуха линий: Кировско-Выборгской, сейчас линия 1, и Невско-Василеостровской, сейчас линия 3; создание в июле Государственного предприятия пассажирского транспорта "Петербургский метрополитен" — ГППТ "Петербургский метрополитен", являющимся правопреемником Ленинградского ордена Ленина метрополитена им. Ленина; изменение логотипа метро; 1 июля переименование станций Петербургского метрополитена — "Комсомольская" (Кировско-Выборгская линия) в "Девяткино", "Площадь Мира" (Московско-Петроградская линия) в "Сенную площадь", "Красногвардейская" (Правобережная линия) в "Новочеркасскую"; создание в декабре: на Петербургском метрополитене службы социальных объектов; 7 декабря сокращение времени закрытия вестибюлей станций Петербургского метрополитена для входа пассажиров с 01:00 до 00:30 ночи.
  • 1993 — испытания первого в стране поезда метрополитена с асинхронным тяговым приводом; ввод системы нумерации линий метрополитена, присвоение каждой линии собственного номера и цвета; замена световых символов на фасадах вестибюлей станций; замены на пересадочном узле "Площадь Восстания" — "Маяковская" трёхленточных эскалаторов ЛТ-6 на четырёхленточные, без изменения габаритов камеры пересадки.
  • 1994 — подготовка новой редакции Правил технической эксплуатации, Инструкции по сигнализации, Инструкции по движению поездов и маневровой работе, ввод в действие в 1995 году.
  • 1995 — в июне ввод 1-й очереди системы прохода пассажиров в метрополитене по магнитным картам; в декабре на участке между станциями "Лесная" и "Площадь Мужества" произошёл размыв тоннелей и их затопление, движение поездов прекращено, и линия 1 разорвана.
  • 1996 — разработка и внедрение нового поколения устройств по управлению движением поездов на основе микропроцессорной техники — системы "Движение", которая призвана существенно расширить круг решаемых задач и заменить устаревшие системы централизации стрелок и сигналов, автоведения поездов; 29 сентября сокращение время закрытия вестибюлей конечных станций Петербургского метрополитена для входа пассажиров с 00:30 до 00:00 ночи; время закрытия остальных вестибюлей — по графику прохождения последнего поезда, время открытия вестибюлей станций установлено в 5 часов 45 минут (до этого было 05:35); 19 декабря — на 1 линии происходит взрыв, в ходе которого один из двух находящихся в вагоне был оглушен взрывной волной.
  • 1997 — разработка и внедрение Комплексной автоматизированной системы диспетчерского управления (КАС ДУ), новая система использует микропроцессорную технику, предназначена для диспетчерского контроля и управления движением поездов, объектами энергоснабжения и сантехустройствами и призвана заменить устаревшие и физически изношенные системы телемеханики; 15 сентября ввод в эксплуатацию участка Правобережной линии (линия 4) от станции "Садовая" до станции "Чкаловская" (без станции "Адмиралтейская") протяжённостью 4,73 км.; вхождение службы спецсооружений метрополитена в состав электромеханической службы.
  • 1998 — в январе техническое перевооружение 65 вестибюлей Петербургского метрополитена универсальными турникетами нового поколения УТ-96, в автоматизированной системе контроля оплаты проезда в метрополитене (АСКОПМ) внедрена третья очередь — база данных проездных документов, позволяющая работать в реальном времени и вести мониторинг состояния технических средств системы.
  • 1999 — 14 января ввод в эксплуатацию участка Правобережной линии (линия 4) от станции "Чкаловская" до станции "Старая Деревня" протяжённостью 4,11 км.; 3 сентября ввод в эксплуатацию станции "Крестовский остров" на действующем участке "Чкаловская" — "Старая Деревня" Правобережной линии (линия 4).
  • 2000 — 1 мая закрытие станции "Рыбацкое" на реконструкцию до 1 апреля 2001 года; в августе образование службы договорных отношений; 5 сентября регистрация Санкт-Петербургского государственного унитарного предприятия "Петербургский метрополитен" — ГУП "Петербургский метрополитен", которое находится в ведении Комитета по транспорту; в сентябре создание службы капитального строительства и ввод в опытную эксплуатацию 1-й очереди Комплексной автоматизированной системы диспетчерского управления (КАС ДУ).

Петербургский метрополитен в XXI веке

  • 2001 — в январе открытие 1-й очереди электродепо "Выборгское"; в мае создание службы сбора доходов; в ноябре создание службы общественного питания; оснащение станций "Академическая" и "Политехническая" станционной аппаратурой комплексной системой обеспечения безопасности движения и автоматизированного управления движением поездов (СА КСД); начало эксплуатационных испытаний микропроцессорной системы интервального регулирования движения поездов с рельсовыми цепями, использующими фазоразностную модуляцию сигналов.
  • 2003 — в июле создание службы контроля на метрополитене, ввод отдела ведомственной пожарной охраны; перевод на Комплексную автоматизированную систему диспетчерского управления диспетчерских центров управления линий 1,3 и 4; эксплуатационные испытания системы автоматической идентификации номеров маршрутов на линии 4; ввод 1-й очереди автоматизированной системы учёта и анализа работы линий метрополитена (АСУ АРЛМ); завершение внедрения поездной аппаратуры комплексной системы обеспечения безопасности движения и автоматизированного управления движением поездов (ПА КСД) — на линии 2 (оснащение всего парка — 63 состава электродепо "Московское"); завершение эксплуатационных испытаний станционной аппаратуры комплексной системы обеспечения безопасности движения и автоматизированного управления движением поездов (СА КСД) на станциях "Академическая" и "Политехническая"; ввод в эксплуатацию второй перегонный тоннели между станцией метро "Проспект Просвещения" и электродепо "Выборгское", организация полноценного двухпутного движения; к 300-летию Санкт-Петербурга полная замена всех указателей на всех станциях метро.
  • 2004 — 26 июня восстановления движения от станции "Лесная" до станции "Площадь Мужества" на Кировско-Выборгской линии (линия 1); ликвидация в августе дирекции строящегося метрополитена; внедрение технологии бесконтактных смарт-карт (БСК); оснащение станций метрополитена устройствами обработки бесконтактных смарт-карт; внедрение корпоративной электронной почты и автоматизированной системы электронного документооборота; перевод Кировско-Выборгской линии с 7-вагонных составов на 8-вагонные.
  • 2005 — 2 апреля ввод в эксплуатацию участка Правобережной линии (линия 4) от станции "Старая Деревня" до станции "Комендантский проспект" протяжённостью 2,66 км.; 25 августа закрытие станции "Пролетарская" на реконструкцию до 25 февраля 2007 года; 14 ноября открытие нового Музея Петербургского метрополитена в "Доме связи-2", расположенном рядом с вестибюлем станции "Приморская"; празднования 15 ноября 50-летия Петербургского метрополитена; отправка со станции "Автово" под звуки военного оркестра "ретро-поезда", в состав которого вошли несколько наиболее старых вагонов, окрашенных по "старой" схеме окраски.
  • 2006 — 10 августа закрытие на реконструкцию вестибюля станции "Владимирская" до 1 марта 2008 года; 17 ноября досрочное открытие после реконструкции станции "Пролетарская"; 22 декабря открытие наземной станции "Парнас" на действующем участке "Проспект Просвещения" — депо "Выборгское".
  • 2008 — 16 февраля открытие после реконструкции вестибюля станции "Владимирская"; 23 августа досрочное закрытие вестибюля станции "Гостиный двор" на реконструкцию в связи с аварийным состоянием наклонного хода; 11 октября закрытие станции "Горьковская" на капитальный ремонт в связи с реконструкцией наклонного хода; 18 декабря открытие 2-й очереди электродепо "Выборгское"; 20 декабря открытие 1-го участка новой Фрунзенско-Приморской линии от станции "Звенигородская" до станции "Волковская", но в связи с не открытием станции "Спасская" и, как следствие, невозможностью подключения участка "Комендантский проспект" — "Садовая" к построенному участку, организовано временное челночное движение между этими двумя станциями по обоим путям.
  • 2009 — 7 марта открытие на Правобережной линии станции "Спасская", ставшей конечной станцией этой линии; присоединение участка "Комендантский проспект" — "Садовая" к участку "Звенигородская" — "Волковская" с образованием полноценной Фрунзенско-Приморской линии; прекращение челночного движения между "Звенигородской" и "Волковской"; 31 августа открытие после капитального ремонта вестибюля станции "Гостиный двор"; 26 декабря открытие наземных вестибюлей станций "Звенигородская" (новый) и "Горьковская" (после реконструкции).
  • 2010 — 17 мая закрытие вестибюля станции метро "Площадь Александра Невского-1" на капитальный ремонт; 13 ноября к 55-летию Петербургскому метрополитену выпуск книги "Санкт-Петербургский метрополитен: Путеводитель по петербургской подземке" и Юбилейного жетона "55 лет Петербургскому метрополитену"; 30 декабря ввод в эксплуатацию станции "Обводный канал" на действующем участке "Звенигородская".
  • 2011 — 12 февраля запуск режима полноценной работы пересадочного узла станций метро "Садовая" ↔ "Спасская" ↔ "Сенная площадь"; 31 марта открытие вестибюля станции "Площадь Александра Невского-1" после капитального ремонта наклонного хода; 28 декабря ввод в эксплуатацию станции "Адмиралтейская" на действующем участке "Садовая" — "Спортивная".
  • 2012 — 1 февраля закрытие вестибюля станции "Невский проспект-2" (выход на канал Грибоедова) на капитальный ремонт; 28 декабря в 12:00 торжественное открытие станций 5 линии "Бухарестская" и "Международная", а также вестибюля станции "Невский проспект-2".
  • 2013 — 5 января закрытие станции "Петроградская" до 15 ноября 2013 года в связи с капитальным ремонтом наклонного хода и наземного вестибюля; в августе  открытие 3-й очереди электродепо "Выборгское", ввод в эксплуатацию депо в полном объёме; 7 ноября открытие наземного вестибюля станции "Спасская", его интеграция в строящийся торгово-развлекательный комплекс; 15 ноября открытие после капитального ремонта станции "Петроградская"; 1 декабря закрытие наземного вестибюля и наклонного хода станции "Пушкинская" на капитальный ремонт.
  • 2014 — 5 января закрытие станции "Лиговский проспект" в связи с капитальным ремонтом наклонного хода и наземного вестибюля; 3 декабря открытие станции "Лиговский проспект" после капитального ремонта.
  • 2015 — 7 февраля закрытие станции "Выборгская" в связи с капитальным ремонтом наклонного хода; 27 мая ввод в эксплуатацию 2-го вестибюля станции "Спортивная" с выходом на набережную Макарова и Кадетскую и 1-ю линию Васильевского острова; 6 июля открытие после капитального ремонта наземного вестибюля станции "Пушкинская"; 11 июля закрытие станции "Василеостровская" в связи с капитальным ремонтом наземного вестибюля и наклонного хода; открытие 25 декабря станции "Выборгская" после капитального ремонта.
  • 2016 — 8 февраля закрытие станции "Елизаровская" в связи с капитальным ремонтом наклонного хода; открытие после капитального ремонта станций 27 мая "Василеостровская" и 29 декабря — "Елизаровская".
  • 2017 — 28 января закрытие станции "Лесная" в связи с капитальным ремонтом на 11 месяцев; 3 апреля в Петербургском метрополитене был совершён теракт — прогремел взрыв в поезде, следовавшем со станции "Технологический институт" на "Сенную площадь", погибло 16 человек, 87 человек пострадали.

Проект Петербургского метрополитена П. И. Балинского (1900-е). Автор фото: Неизв. (Wikimedia Commons)

Рекорды и интересные факты

  • Петербургский метрополитен — самое глубокое метро в мире по средней глубине залегания: 60 из 67 станций — глубокого заложения: 22—86 м. Станция "Адмиралтейская" — самая глубокая станция в России: около 86 м. До пуска станции московского метро "Мякинино" Петербургское метро было единственным таким метрополитеном в стране.
  • Глубина перегонов "Невский проспект" — "Горьковская", "Чёрная речка" — "Пионерская" и "Комендантский проспект" — "Старая деревня" достигает 95—100 м. Первое в России метро, расположенное в 2-х субъектах РФ, к примеру, станция "Девяткино" находится в Ленинградской области.
  • Петербургский метрополитен является самым северным и самым западным в РФ, станция "Парнас" — самая северная станция метро России, "Приморская" — самая западная. Станция "Проспект Ветеранов" признана самой загруженной в России.
  • Из-за неблагоприятных геологических условий города на Неве прокладка метрополитена в Ленинграде была сопряжена с серьёзными трудностями, поэтому многие технологии применялись впервые в мире. Например, в 1974 году произвели замораживание плывуна и т.д.
  • Впервые в мире на Петербургском метрополитене были построены станции закрытого типа — "горизонтальный лифт", которых насчитывается 10, первая из них — "Парк Победы". Сейчас такие станции не сооружаются. Поэтому данный факт являются характерной визитной карточкой Петербургского метрополитена. Машинисты, работающие на линиях с такими станциями, получают прибавку к зарплате.
  • Впервые в СССР в 1975 году построили односводчатые станции глубокого заложения: "Площадь Мужества" и "Политехническая". Таких станций в Петербурге 15, в Москве — 1.
  • Впервые в СССР в 1961 году создали в Петербургском метро кроссплатформенный пересадочный узел — "Технологический институт". Впервые среди всех стран, бывших республик СССР, в Санкт-Петербурге в 1997 году построили двухъярусную пересадочную односводчатую станцию — "Спортивная".
  • С 27 мая 2015 года метро в Санкт-Петербурге является 1-м метрополитеном в России, который оборудован траволаторами — горизонтальными аналогами эскалаторов. Они расположены в тоннеле под Малой Невой, являющемся частью 2-го выхода станции "Спортивная".
  • С 27 января 2015 года Петербургский метрополитен первым в России стал принимать оплату проезда напрямую с банковских карт MasterCard PayPass.
  • Санкт-Петербург стал 1-м городом в России, где на всех станциях метро появилась сеть LTE.
  • В Ленинградском ордена Ленина метрополитене им. В. И. Ленина были станции "Площадь Ленина" и "Ленинский проспект".
  • Метро в Ленинграде разрабатывалось при Сталине, планировалось размещение изображений Генералиссимуса Советского Союза на всех станциях метро 1-й очереди. Но после смерти лидера Советского государства, после развенчания культа Сталина, изображения были ликвидированы. Только лишь на станции "Площадь Восстания" осталось изображение Сталина в виде мелкой фигуры на барельефе, которое является сегодня единственным в метро Петербурга.
  • Из 67 станций метро 25 расположены в центре города на островах дельты Невы. Некоторые из станций Петербургского метрополитена расположены в зоне, подтопляемой при наводнениях, поэтому стилобаты их наземных вестибюлей подняты выше уровня земли. 

Поезд "НеВа" российско-чешского производства ("Вагонмаш"). Автор фото: Alex Alex Lep (Wikimedia Commons)

Работа метро в ночное время

В 2013 году был проведён эксперимент по работе метро в ночное время по выходным дням с 1:00 до 3:00, по 1-му пути — поезд-челнок курсировал между станциями "Адмиралтейская" и "Спортивная", тем самым соединяя 2 берега Невы в то время, когда мосты были разведены. За одни только первомайские праздники того же года было перевезено в ночное время более 1000 пассажиров. Приблизительно такое же количество пассажиров было перевезено в праздничные дни 9 мая. С 31 мая 2013 года участок "Адмиралтейская" — "Спортивная" перешёл на круглосуточный график работы. Интервал отправления ночного поезда-челнока составлял 20 минут. С 15 ноября 2014 года завершилось движение электропоездов по 5-й линии на участке "Адмиралтейская" — "Спортивная" в ночное время с 1:00 до 3:00 часов. С 15 апреля 2015 года снова стали курсировать поезда на перегоне "Адмиралтейская" — "Спортивная" с 1:00 до 3:00, но только в период навигации.

С открытием 2-го выхода на станции "Спортивная" петербуржцы обрели ночную связь Петроградской стороны с Васильевским островом. Сейчас круглосуточное движение поездов Петербургского метро осуществляется по таким праздникам, как Новый год — с 31 декабря на 1 января, Рождество Христово — с 6 на 7 января; Пасха, с 1 на 2 мая, с 9 на 10 мая, "Ночь музеев", День города — 27 мая, "Алые паруса".

На вход и на выход открываются все станции Петербургского метрополитена, кроме следующих вестибюлей: № 1 "Проспект Ветеранов" — выход на Дачный проспект; № 2 "Ленинский проспект" — выход на бульвар Новаторов; № 2 "Площадь Ленина" — выход на улицу Лебедева; № 1 "Московская" — выход на Алтайскую улицу; № 2 "Невский проспект" — выход на канал Грибоедова; "Технологический институт-1"; "Площадь Александра Невского-2"; "Достоевская"; "Спасская".


Здание Управления Петербургского метрополитена на Московском проспекте.Автор фото: Florstein (Wikimedia Commons)

Минусы метро

При всех рекордах Петербургского метро, стоит отметить, что сеть метро в Северной столице недостаточно развита. Из 18 районов города в 6 — нет метро. Некоторые районы, например, Красногвардейский, Приморский, недостаточно охвачены сетью метрополитена. Ведь только 5 линий метро обслуживают 5-ти миллионный город. Одна линия имеет 10 станций, другая — лишь 8. И до 2018 года открытие новых станций не запланировано.

Генеральный план развития метрополитена был принят в 2008 году, согласно которому до 2020 года должно появиться свыше 30 новых станций. Однако уже в 2009 году стал очевидным тот факт, что средств на проектирование и строительство новых станций в Северной столице не хватит для реализации столь масштабного плана. И он стал утопическим. В 2011 году разработали новую программу развития Петербургского метрополитена на срок до 2025 года.

Согласно постановлению Правительства России № 518 от 20 июня 2013 года помимо прочих объектов инфраструктуры к Чемпионату мира по футболу 2018 года должны быть построены в Санкт-Петербурге станции "Новокрестовская" и "Беговая". Но не исключается перенос строительства Красносельско-Калининской линии на более поздний срок.

Для строительства вестибюлей станций метро в Ленинграде потребовалось снести такие храмы, как Церковь во имя Входа Господня во Иерусалим (Знаменская церковь), Церковь Спаса на Сенной, Церковь Косьмы и Дамиана лейб-гвардии Сапёрного батальона. 

Не оправдательно для метро Санкт-Петербурга является тот факт, что в отличие от метрополитенов европейских стран, в нём практически не созданы безопасные условия для проезда граждан с ограниченными возможностями: практически отсутствует безбарьерная среда, лифтом оборудована 1 станция — "Парнас", пандусами оснащают только вновь открывающиеся станции, начиная со станции "Комендантский проспект", открытой в 2005 году, но и эти пандусы не позволяют инвалидам самостоятельно и беспрепятственно пользоваться метро. Более старые станции остаются полностью неприспособленными для передвижения людей с ограниченными возможностями. Также пассажиры с детскими колясками и багажом испытывают трудности при пользовании метрополитеном.

P.S. Их утешительного в этом аспекте стоит отметить то, что летом 2012 года один из выходов со станции "Ленинский проспект" был оснащён подъёмником для людей с ограниченными возможностями. С 2012 года официально разрешается находиться на станциях метрополитена инвалидам по зрению в сопровождении собак-поводырей.


Подъёмник для людей с ограниченными возможностями на станции "Ленинский проспект". Автор фото: Florstein (WikiPhotoSpace)

Перспективы развития метро

Что планируется к открытию в ближайшее будущее

  • 2018 — участок Фрунзенско-Приморской линии со станциями "Проспект Славы", "Дунайская", "Шушары" и электродепо "Южное"
  • 2018 — участок Невско-Василеостровской линии со станциями: "Новокрестовская-1" и "Беговая"
  • 2019 — станция "Горный институт" Правобережной линии; участок Невско-Василеостровской линии и станция "Театральная" без выхода на поверхность.
  • 2022 — 6-я коричневая линия Красносельско-Калининская, 1-я очередь участка Красносельско-Калининской линии со станциями "Путиловская" и "Юго-Западная"

На каких станциях будет реконструкция наклонных ходов и вестибюлей

  • 1998 — вестибюль 1 "Невский проспект"
  • 2005-2006 — "Пролетарская"
  • 2006-2008 — "Владимирская"
  • 2008-2009 —  "Гостиный двор", "Горьковская"
  • 2010-2011 — "Площадь Александра Невского-1"
  • 2012-2013 — вестибюль 2 "Невский проспект", "Петроградская"
  • 2013-2015 — "Пушкинская"
  • 2014 — "Лиговский проспект"
  • 2015-2018 — "Выборгская", "Василеостровская", "Технологический институт-1", "Елизаровская", "Лесная", "Академическая"
  • 2017-2019 — "Балтийская"
  • 2019-2020 — "Кировский завод"

Административное здание Петербургского метрополитена на улице Одоевского. Автор фото: Florstein (WikiPhotoSpace)

Линии метро со станциями

1-я красная — Кировско-Выборгская

  • Открыта — 15 ноября 1955, последняя станция открыта — 29 декабря 1978
  • Длина — 29,65 км.
  • Кол-во станций — 19:
  1. Девяткино
  2. Гражданский проспект
  3. Академическая
  4. Политехническая
  5. Площадь Мужества
  6. Лесная
  7. Выборгская
  8. Площадь Ленина
  9. Чернышевская
  10. Площадь Восстания
  11. Владимирская
  12. Пушкинская
  13. Технологический институт
  14. Балтийская
  15. Нарвская
  16. Кировский завод
  17. Автово
  18. Ленинский проспект
  19. Проспект Ветеранов
  • Среднее расстояние между станциями — 1,647 км.
  • Средняя скорость с учётом остановок — 38,68 км/ч
  • Время поездки ≈ 46 минут
  • Средняя глубина станций: -49,95 м.

2-я синяя — Московско-Петроградская

  • Открыта — 29 апреля 1961, последняя станция открыта — 22 декабря 2006
  • Длина — 30,1 км.
  • Кол-во станций — 18:
  1. Парнас
  2. Проспект Просвещения
  3. Озерки
  4. Удельная
  5. Пионерская
  6. Чёрная речка
  7. Петроградская
  8. Горьковская
  9. Невский проспект
  10. Сенная площадь
  11. Технологический институт
  12. Фрунзенская
  13. Московские ворота
  14. Электросила
  15. Парк Победы
  16. Московская
  17. Звёздная
  18. Купчино
  • Среднее расстояние между станциями — 1,771 км.
  • Средняя скорость с учётом остановок — 39,39 км/ч
  • Время поездки ≈ 46 минут
  • Средняя глубина станций: -44,50 м.

3-я зелёная — Невско-Василеостровская        

  • Открыта — 3 ноября 1967, последняя станция открыта — 28 декабря 1984
  • Длина — 22,6 км.
  • Кол-во станций — 11:
  1. Приморская
  2. Василеостровская
  3. Гостиный двор
  4. Маяковская
  5. Площадь Александра
  6. Невского
  7. Елизаровская
  8. Ломоносовская
  9. Пролетарская
  10. Обухово
  11. Рыбацкое
  • Среднее расстояние между станциями — 2,511 км.
  • Средняя скорость с учётом остановок — 42,38 км/ч
  • Время поездки ≈ 32 минуты
  • Средняя глубина станций: -55,70 м.

4-я оранжевая — Правобережная

  • Открыта — 30 декабря 1985, последняя станция открыта — 7 марта 2009
  • Длина — 11,21 км.
  • Кол-во станций — 8:
  1. Спасская
  2. Достоевская
  3. Лиговский проспект
  4. Площадь Александра Невского
  5. Новочеркасская
  6. Ладожская
  7. Проспект Большевиков
  8. Улица Дыбенко
  • Среднее расстояние между станциями — 1,601 км.
  • Средняя скорость с учётом остановок — 42,08 км/ч
  • Время поездки ≈ 16 минут
  • Средняя глубина станций: -62,38 м.

5-я фиолетовая — Фрунзенско-Приморская

  • Открыта — 20 декабря 2008, последняя станция открыта — 28 декабря 2012
  • Длина — 20,04 км.
  • Кол-во станций — 12:
  1. Комендантский проспект
  2. Старая Деревня
  3. Крестовский остров
  4. Чкаловская
  5. Спортивная
  6. Адмиралтейская
  7. Садовая
  8. Звенигородская
  9. Обводный канал
  10. Волковская
  11. Бухарестская
  12. Международная
  • Среднее расстояние между станциями — 1,822 км.
  • Средняя скорость с учётом остановок — 42,96 км/ч
  • Время поездки ≈ 28 минут
  • Средняя глубина станций: -64,58 м. 

Схема линий Петербургского метрополитена. Автор фото: Florstein (Wikimedia Commons)

18 районов — 67 станций, загруженность станций

Станции метро по районам

  • Адмиралтейский — 9: "Пушкинская", "Технологический институт", "Балтийская" (Кировско-Выборгская линия, 1-я — красная); "Сенная площадь", "Фрунзенская", "Технологический институт" (Московско-Петроградская линия, 2-я — синяя); "Спасская" (Правобережная линия, 4-я — оранжевая); "Садовая", "Звенигородская" (Фрунзенско-Приморская линия, 5-я — фиолетовая). Проектируется: "Театральная" (4-я линия)
  • Василеостровский — 3: "Приморская", "Василеостровская" (Невско-Василеостровская линия, 3-я — зелёная), "Спортивная" (Фрунзенско-Приморская линия, 5-я — фиолетовая). Строится: "Горный институт" (4-я линия) Проектируются: "Гавань" и Морской фасад" (4-я линия)
  • Выборгский — 6: "Лесная" и "Выборгская" (Кировско-Выборгская линия, 1-я — красная); "Парнас", "Проспект Просвещения", "Озерки" и "Удельная" (Московско-Петроградская линия, 2-я — синяя). В планах: "Лесная 2" (Кольцевая линия, 8-я — жёлтая) → "Лесная" (1-я линия); "Осиновая роща" (3-я линия)
  • Калининский — 5: "Гражданский проспект", "Академическая", "Политехническая", "Площадь Мужества" и "Площадь Ленина" (Кировско-Выборгская линия, 1-я — красная)
  • Кировский — 5: "Нарвская", "Кировский завод", "Автово", "Ленинский проспект" и "Проспект Ветеранов" (Кировско-Выборгская линия, 1-я — красная)
  • Красногвардейский — 2: "Новочеркасская" и "Ладожская" (Правобережная линия, 4-я — оранжевая)
  • Московский — 6: "Московские ворота", "Электросила", "Парк Победы", "Московская", "Звёздная" и "Купчино" (Московско-Петроградская линия, 2-я — синяя)
  • Невский — 7: "Елизаровская", "Ломоносовская", "Пролетарская", "Обухово" и "Рыбацкое" (Невско-Василеостровская линия, 3-я — зелёная); "Проспект Большевиков" и "Улица Дыбенко" (Правобережная линия, 4-я — оранжевая)
  • Петроградский — 5: "Петроградская", "Горьковская" и "Крестовский остров" (Московско-Петроградская линия, 2-я — синяя); "Чкаловская" и "Спортивная" (Фрунзенско-Приморская линия, 5-я — фиолетовая)
  • Приморский — 4: "Пионерская" и "Чёрная речка" (Московско-Петроградская линия, 2-я — синяя); "Комендантский проспект" и "Старая Деревня" (Фрунзенско-Приморская линия, 5-я — фиолетовая)
  • Фрунзенский — 5: "Обводный канал", "Волковская", "Бухарестская" и "Международная" (Фрунзенско-Приморская линия, 5-я — фиолетовая); "Купчино" (Московско-Петроградская линия, 2-я — синяя)
  • Центральный — 11: "Чернышевская", "Площадь Восстания" и "Владимирская" (Кировско-Выборгская линия, 1-я — красная); "Невский проспект" (Московско-Петроградская линия, 2-я — синяя); "Гостиный двор", "Маяковская" и "Площадь Александра Невского-1" (Невско-Василеостровская линия, 3-я — зелёная); "Достоевская", "Лиговский проспект" и "Площадь Александра Невского-2" (Правобережная линия, 4-я — оранжевая); "Адмиралтейская" (Фрунзенско-Приморская линия, 5-я — фиолетовая)
  • Колпинский, Красносельский, Кронштадтский, Курортный, Петродворцовый, Пушкинский — 0

Больше подробностей в статье Районы Санкт-Петербурга

Самые загруженные станции метро

  • "Проспект Ветеранов" — 193,1 тыс. тыс. чел/день
  • "Площадь Восстания" — 170,2 тыс. чел/день
  • "Купчино" — 165,1 тыс. чел/день
  • "Московская" — 164,9 тыс. чел/день
  • "Невский проспект" — 155,2 тыс. чел/день
  • "Василеостровская" — 152,6 тыс. чел/день
  • "Ладожская" — 152,4 тыс. чел/день
  • "Проспект Просвещения" — 150,9 тыс. чел/день

Перегруженные в утренние часы и часы-пик

  • "Площадь Александра Невского-1" — "Маяковская"
  • "Горьковская" — "Невский проспект"
  • "Чёрная Речка" — "Петроградская"
  • "Петроградская" — "Горьковская"
  • "Маяковская" — "Гостиный Двор"
  • "Новочеркасская" — "Площадь Александра Невского-2"
  • "Московская" — "Технологический институт"

Станция "Гражданский проспект". Автор фото: Florstein (Wikimedia Commons) Станция "Комендантский проспект". Автор фото: Florstein (Wikimedia Commons) Станция "Площадь Мужества". Автор фото: A.Savin (Wikimedia Commons · WikiPhotoSpace) Станция "Маяковская". Автор фото: Florstein (WikiPhotoSpace) Информационные наклейки на станции "Площадь Александра Невского". Автор фото: user:AndreyA (Wikimedia Commons) Вестибюль станции метро "Пушкинская". Автор фото: Андрей!(Wikimedia Commons) Петербургский метрополитен, станция "Адмиралтейская". Автор фото: Florstein (WikiPhotoSpace) Петербургский метрополитен, станция "Лиговский проспект". Автор фото: Florstein (WikiPhotoSpace) Станция "Академическая" Петербургского метрополитена. Автор фото: Florstein (WikiPhotoSpace) Петербургский метрополитен, станция "Технологический институт". Автор фото: Florstein (WikiPhotoSpace) Петербургкий метрополитен, станция "Площадь Александра Невского-1".  Автор фото: Florstein (WikiPhotoSpace) Петербургский метрополитен, станция "Новочеркасская". Автор фото: Florstein Станция "Спортивная" Петербургского метрополитена, верхний зал. Автор фото: Florstein (WikiPhotoSpace)

Оплата проезда

Для оплаты проезда и провоза багажа в Петербургском метро используются металлические жетоны, многоразовые проездные билеты, мобильные телефоны со стикером, пластиковые карты MasterCard PayPass. С 2014 года во всех кассах Петербургского метрополитена принимают к оплате банковские карты. Некоторые станции оборудованы автоматами по продаже билетов по банковским картам. С 27 января 2015 года петербургский метрополитен первым в России стал принимать оплату проезда напрямую с банковских карт MasterCard PayPass. На всех станциях метро турникет, обозначенный соответствующей информационной наклейкой, оборудован модулем PayPass, к которому можно прикладывать карту для оплаты проезда.

С 1 января 2017 года установлена стоимость разового проезда и провоза багажа в Петербургском метрополитене, вне зависимости от дальности поездки — 45 рублей. При покупке жетона или многоразового проездного билета выдаётся чек или заполняется «справка о стоимости проезда» для предъявления работодателю для возмещения расходов на проезд.

Для оплаты проезда в Петербургском метро можно использовать любой из видов многоразовых проездных билетов длительного пользования на основе бесконтактных смарт-карт. С 22 ноября 2010 года на всех станциях Петербургского метро ведётся тестирование новой системы оплаты проезда мобильным телефоном. Воспользоваться ей могут абоненты оператора "МегаФон", купив специальный стикер со встроенным чипом. Стикер крепится на заднюю панель мобильного телефона и служит своего рода аналогом проездных карточек. Приложив его к турникету, обладатель телефона попадает в метро. Новый способ оплаты основан на технологии беспроводной передачи данных NFC (Near Field Communication).


Проездной билет Петербургского метро. Автор фото: A. Sdobnikov (Wikimedia Commons)

Сотовая связь и Wi-Fi в метро

На всех станциях Петербургского метрополитена присутствует сотовая связь: "МегаФон", включая "YOTA", "Мобильные ТелеСистемы", "Билайн" и Tele2. Они присутствуют. Skylink не может провести сотовую связь в метрополитене. С 2011 года действует совместный проект операторов "МТС", "МегаФон", "Билайн", Теле2 и Петербургского Метрополитена по обеспечению связи в тоннеле на участке "Невский проспект" — "Сенная площадь" посредством излучающего кабеля.

На 12 сентября 2012 года сотовая связь и мобильный интернет от "МегаФона" в Петербургском метрополитене доступны практически на всем протяжении тоннелей. В ноябре 2014 года компания "МТС" сообщила о первом в России запуске в метро сети LTE МТС со скоростью до 75 Мбит/с, которая доступна в вестибюле, на эскалаторах и на перроне станции "Горьковская".

В сентябре 2015 года оператор Tele2 запустил сеть LTE на всех 67 станциях петербургского метрополитена. Таким образом, Петербург стал первым городом в России, где на всех станциях метро появилась сеть LTE. По состоянию на 27 сентября 2017 года Wi-Fi в Петербургском метрополитене работает на таких линиях, как Правобережная или 4-я оранжевая, Фрунзенско-Приморская 5-я фиолетовая, Невско-Василеостровская 3-я зелёная, Кировско-Выборгской 1-я красная, Московско-Петроградская 2-я синяя. 


Станции Петербургского метрополитена. Автор фото: Alex Florstein (WikiPhotoSpace)