menu

Метро семьи Романовых

Легенды о царском метро в фольклоре Санкт-Петербурга занимают особое место. Несмотря на полную неподтвержденность фактами, они не только живучи, но и имеют давнюю историю.

Прежде всего, стоит оговориться, что под «метро» или «подземкой» понимаются тоннели, достаточно протяженные и большие, чтобы по ним можно было передвигаться верхом, а то и на карете. Слухи о таких подземных ходах, ведущих из Зимнего дворца в разные районы города и даже на другую сторону Невы, ходили еще в XIX веке.

Заброшенное метро. Источник: https://www.youtube.com/

Легенды о царской подземке

Рассказы о многочисленных подземных ходах, проложенных под улицами и площадями Северной столицы, не лишены основания. Наряду с официально-парадной, русские государи жили еще и скрытой от взоров обывателей жизнью: посещали любовниц и любовников, боялись покушений и политических противников, имели тайных советников и осведомителей. Чтобы переместиться из одного района города в другой быстро и незаметно, подземный тоннель подходил лучше всего.

Согласно городским легендам, только из Зимнего дворца в разные места Санкт-Петербурга было прокопано не менее 11 ходов. Вели они и в Исаакиевский собор, и в Мраморный дворец, и к Манежу. Кстати, туда император отправлялся по подземной галерее прямо верхом.

Еще большее удивление вызывают рассказы о тоннеле, ведущем в Петропавловскую крепость, по которому якобы князь Потемкин проезжал на карете. Ход, прорытый под дном Невы в XVIII и даже в XIX веке, кажется маловероятным в силу его технологической сложности. Однако смогли же наши предки в середине XIX века выточить из монолита и установить гигантский Александровский столб. Почему бы не прокопать и тоннель под рекой? Рабочей силы для этого хватало.

Подземный ход из Зимнего дворца в Петропавловскую крепость был не единственным, проложенным под Невой. Еще, по крайней мере, один служил Николаю II для тайного посещения своей любовницы Матильды Кшесинской, которая тоже жила на другой стороне реки.

Никаких фактических подтверждений эти легенды не имеют, но сторонники «царской подземки» убеждены, что сам факт тоннелей хранился в тайне, а в 30-х годах прошлого века входы в них тоже с соблюдением строжайшей секретности завалили. Собственно говоря, именно секретность всегда является тем, что подогревает интерес и порождает мифы и легенды.


Подземный ход. Источник: https://pixabay.com/

Подкопы и окопы

Одним из источников слухов о «царском метро» служили масштабные земляные работы в центре города в эпоху правления Александра III. Впечатленный гибелью своего отца Александра II от рук террористов этот император всерьез был озабочен своей безопасностью.

По его приказу Зимний дворец «окопали» по периметру глубоким рвом, чтобы найти возможные подкопы и заложенные мины. Предположения о минерных работах террористов были небезосновательны. В марте 1881 года под брусчаткой на улице Малой Садовой, по которой из Аничкова дворца в Зимний часто ездили члены императорского семейства, был найден фугас, содержащий аж 50 килограмм динамита. Несколько взрывных устройств обнаружили и при «окапывании» Зимнего дворца.

Но так как саперные работы проводились под усиленной охраной, по городу поползли слухи, что из Зимнего, Аничкова и Мраморного дворцов проложено несколько подземных галерей для эвакуации императора с семьей при угрозе террористических актов. И оборудованы эти галереи новейшей по тем временам техникой, в частности, электрическим освещением. Как известно, Александр III был большой поклонник этого новшества.


Новый Эрмитаж. Санкт-Петербург, XIX век. Автор: И. И. Шарлемань. Источник: https://commons.wikimedia.org/

Царскосельское метро

Наиболее реалистичной выглядит легенда о строительстве в начале XX века настоящего метрополитена в Царском Селе. Инициатором строительства выступил Николай II, и цель у этой подземки была все та же – максимально быстрая и удобная эвакуация царской семьи. Недаром же и первая железная дорога была построена в 1826 году между Царским Селом и Павловским гарнизоном для быстрейшей переброски войск в случае необходимости.

Но история Царскосельского метро началась задолго до этих событий. Слухи о многочисленных тоннелях под Царским Селом ходили еще со времен Екатерины II. Говорят, эта государыня любила появляться внезапно в самых неожиданных местах, а подземные галереи соединяли дворец с различными зданиями в городе. Императрица мечтала пустить по этим подземельям самодвижущиеся повозки, и, возможно, ее мечта осуществилась в начале XX века.

В 1905 году в Царском Селе в условиях строжайшей секретности началось строительство какого-то чрезвычайно важного объекта. Предполагается, что это была ветка метро от Александровского дворца до царского вокзала, а возможно, планировалось ее провести и дальше. По одной из легенд, стоил этот объект огромные по тем временам деньги – 15 миллионов рублей золотом.

Рассказывают, что в 1917 году группа прапорщиков гарнизона Царского Села спускалась в подземелье и обнаружила тоннель высотой три метра и проложенную в нем узкоколейку. Однако свидетелей подземных работ не нашлось, и посещение прапорщиками шурфа тоже никак официально не оформлено.

В 30-х годах в Царское Село приезжает правительственная комиссия во главе с Лазарем Кагановичем для проверки слухов об императорском метро. Но нашлось ли что-то, подтверждающее эти слухи, доподлинно неизвестно. То ли ничего напоминающее подземку обнаружено не было, то ли, как считают, сторонники царского метро его затопили по приказу Сталина.


Царское Село. Николай II с сыном на прогулке в Александровском парке. Источник: https://commons.wikimedia.org/