menu

Большеохтинский мост

Аудиогид: 
Фотографии
Категория: 
Ближайшее метро: 
Новочеркасская
Рейтинг: 
0
Область применения
автомобильный, пешеходный
Пересекает
Нева
Тип конструкции
Боковые пролёты — сквозные металлические клёпаные арочные фермы с проезжей частью по нижнему поясу
Основной пролёт
Разводной двукрылый металлический клёпаный
Общая длина
335 м
Ширина моста
23,5 м

Большеохтинский мост – является еще одним украшением водной части города. Он соединяет исторический центр Петербурга с левым берегом Невы. Переправа на протяжении многих лет, идет рука об руку с Величественным Петербургом.

История

Исторический район Охта существовал задолго до основания Петербурга. На его территории были расположены различные поселения. Естественно, в 1829 году Охта считалась пригородом, и не так оживленным местом. Но, тем не менее, местные жители нуждались в переправе. После того как Петербург стал российской столицей, на территории Охты появились различные заводы, а также Охтинская верфь.

Промышленным предпринимателям, переправа была необходима как глоток воздуха. Николай Первый при составлении плана развития города, включил строительство моста. Однако из-за финансовых затруднений план переправы, так и остался на бумаге.

В 1860 году еще раз был поднят вопрос о сооружении переправы, но вновь не принес никаких результатов. В 1884 году 5 июня император утвердил приказ о соединении Охты к Петербургу. Такое знаменательное событие было решено укрепить строительством постоянной переправы между Охтой и Петербургом.

После того как было принято решение о строительстве моста, все предприниматели стали требовать, чтобы переправу соорудили именно возле их заводов.

Строительство

Окончательно вопрос о строительстве переправы был решен в 1900 году 22 января. Будущая переправа должна была располагаться от Смольного монастыря до верфи Крейтона. В 1901 году городская дума объявила международный конкурс на лучший проект по строительству переправы. Всего на оценку комиссии были представлены 16 работ западных и российских инженеров. Также были представлены три проекта вне конкурса.

В конкурсе участвовал проект «Свобода судоходству» авторами являлись Григорий Григорьевич Кривошеин и Владимир Петрович Алышков. Данный проект кардинально отличался от других, основной идея заключалась в строительстве моста с разводным пролетом не с береговой части, а середины русла реки. Кроме этого предлагалось подвесить устройство дорожного полотна к нижней части мостовых арок. Этот метод никогда не был использован в мостостроении на территории Петербурга. Комиссия оценила введенные новшества, и проект был признан лучшим, но требовался некоторых поправок. Создатели проекта учли все замечания и пожелания, и в 1907 году 24 сентября проект был одобрен и утвержден.

В 1908 году 7 июля был подписан договор на строительство моста с заводом «Рудзский и К». Согласно контракту завод обязуется завершить все строительные работы в течение последующих трех лет. Создание механизма разводного пролета было доверено Петербургскому металлическому заводу.

В 1909 году 26 июня состоялась торжественная закладка моста. Это было за день до знаменательного события – двухсотлетия Полтавской битвы. Поэтому все единогласно пришли к мнению, что переправу нужно назвать в честь Великого Петра Первого. Который внес огромный вклад в победы в этой кровопролитной битве.

В 1911 году 28 октября состоялось торжественное открытие моста. Но, не смотря на это, строительные работы шли вплоть до 1913 года. Выстроенная переправа пополнила копилку уникальных мостов расположенных на территории Петербурга.

Характеристика

Длина переправы составила 334,8 метра, ширина 23,5 метра. Общая масса металлических конструкция 8920 тонн. Всего на мост имеет три пролета, отдельное внимание заслуживают два боковых пролета. Длина каждого из них составляет 136 метров. К тому же они украшены металлическими арками в виде крыш. Длина центрального пролета составляла 48 метров. Механизм подъема крыльев моста срабатывал в течение 30 секунд. В качестве декора центральный пролет был украшен гранитными башенками, на которых были увенчаны фонари в виде кубов.

Кроме всего прочего на мосту были установлены мраморные доски с именами всех, кто внес вклад в создании этого архитектурного шедевра.

Новое имя

После революции было решено переименовать переправу. Так на страницы истории вошел «Большеохтенский мост». Однако в 1954 году он снова был переименован, и теперь его именовали «Большеохтинским мостом».

С 1982 по 1985 года набережная была тщательным образом реконструирована. Были улучшены условия транспортного передвижения, а также построена каменная набережная.

Одновременно с улучшением транспортной развязки в этой части города, шли строительные работы по капитальному ремонту разводного пролета моста. За три месяца были заменены все необходимые элементы в разводном механизме. Также был увеличен угол раскрытия разводных пролетов с 53 до 70. От этого, судоходство по Неве стало намного удобнее.

Капитальная реконструкция переправы состоялась в 1990 году. Несмотря на то, что власти с трудом выделили финансы, ремонт был произведен на должном уровне. В течение нескольких лет были заменены подъемные механизмы, а также разводной пролет. Обновленный мост был открыт в 1997 году.

В 2000 году состоялось открытие художественной подсветки моста. На переправу было установлено более 1300 декоративных светильников. Мощность каждого из них доходила до 1000 ватт. С наступлением сумерек, когда вся переправа начинает гореть многочисленными огнями, зрелище становится по истине сказочным.

Легенда о золотой заклепке

После того как переправа была построена, по всему городу пошли слухи о том, что одна из многочисленных заклепок на переправе – золотая. Строители специально поставили золотую заклепку на счастье, и покрыли ее металлической пленкой. Любопытные искатели приключений старались найти «заклепку счастья», но все поиски так и не увенчались успехом.

 

Добавить комментарий