menu

Литейный мост

Аудиогид: 
  Фотографии
Категория: 
Рейтинг: 
0
Средняя оценка -
Историческое название
Александровский мост (Мост императора Александра II)
Область применения
автомобильный
Пересекает
Река Нева
Тип конструкции
постоянные пролёты — неразрезная балка
Материал
Сталь
Число пролётов
6
Общая длина
396 м
Ширина моста
34 м
Конструктор, архитектор
инженер Л. А. Вильдгрубе и архитектор Ю. И. Синица

Литейный мост является вторым постоянным мостом, построенным на территории Санкт-Петербурга. Он соединяет Выборгскую сторону с центральными районами города. От Невского проспекта перпендикулярно мосту, берет начало Литейный проспект. С моста на Выборгской стороне можно поспасть на улицу Академика Лебедева. Литейный мост отличается по многим параметрам от своих «братьев», и этим его уникальность. Итак, пришло время открыть занавесу тайн создания этого архитектурного чуда и отправиться в прошлое.

Прошлое… как все начиналось

В конце 19 века Выборгская сторона стала развиваться благодаря различным заводам и фабрикам, расположенным на ее территории. Из-за большого потока грузоперевозок, наплавной мост стал не справляться со своими обязанностями. Такая ситуация могла нанести урон работе заводов, и было принято срочное решение о строительстве постоянного моста.

В 1869 году 22 августа городская дума объявила международный конкурс на лучший проект. В нем приняли участие иностранные инженера и мостостроители. Из 17 работ, представленных на суд комиссии, выиграл проект инженера Аманда ЕгОровича СтрУве.

Строительные работы были начаты в 1875 году 30 августа. Руководителем был назначен Аманд СтрУве. При строительстве моста использовался кессонный метод, который на тот момент был диковинкой, не только в Петербурге, но и во всем мире.

Для справки: данный метод заключается в погружении огромных ящиков на максимальную глубину реки, затем после того как вода заполняет пространство, ее откачивают под сильным напором и уже потом спускаются рабочие, чтобы выкопать грунт и забить сваи.

При изготовлении несущих элементов пролетных строений была использована сталь, такое решение на тот момент было настоящей сенсацией. На этом новшество использованные при строительстве переправы не закончились. Еще одним необычным решением было использовать в качестве освещения – электричество.

Торжественное открытие моста состоялось в 1879 году 30 сентября. Все участники строительных работ удостоились различных наград, а Аманд СтрУве получил чин генерал-майора. Недалеко от новой переправы располагался Литейный двор, основанный в 1711 году, поэтому мост решили назвать «Литейным». Однако городская управа решила именовать переправу в честь императора Александра Второго, но петербуржцы решили по своему, и на страницы истории города вошел Литейный мост.

Новая переправа выглядела величественно и состояла из шести пролетов. Пять из них были металлическими не разводимыми, а шестой пролет являлся разводным. Отдельное внимание требует к себе функция разводного механизма. Дело в том, что и здесь была использована новейшая система. Первоначально, механизм развода моста срабатывался при помощи вОрота, он в свою очередь приводился в действие восьмью рабочими. Но со временем, механизм был переделан, и теперь основную работу развода моста осуществляла водяная турбина.

На тот момент Литейный мост был единственной переправой имеющий подобную систему разводного пролета.

На переправе были установлены перила двух видов. Металлические перила с простым незатейливым рисунком были расположены на разводном пролете переправы. На остальной части моста были установлены чугунные перила, которые своим видом могли сравниться с произведением искусства.

Всего на перилах в этой части моста были установлены 546 секций. На каждой из них была изображена невская красавица – русалка. В ее руках находился герб Петербурга – щит увенчанный короной, а также перекрещенных два скипетра, речной и морской. Хвосты речных красавиц, были изящным образом вплетены в фигурный орнамент. Остальное пространство было оформлено изображением фантастических морских обитателей, которые стремятся окунуться в водную пучину. Даже в оформлении моста, создатели внесли очередную диковинку. Дело в том, что вся пышность оформления моста относится к двум стилям. Первый – это меандр, который окаймляет каждое звено, такое оформление использовалось во времена античности. Второй стиль – это чрезмерно пышные листья, такой узор часто использовался в стиле барокко.

Реконструкция… новая жизнь

Во время Второй мировой воны мост сильно пострадал, и срочно требовался в ремонте. Однако лишь в 1964 году после завершения реконструкции Волго-Балтийского канала было решено провести полную реконструкцию моста. Проект реконструкции переправы был разработан архитекторами и инженерами из института Ленгипротрансмост.

При реконструкции переправы были заменены металлические строения. Также был полностью изменен разводной пролет моста. Из-за реконструкции Волго-Балтийского канала, по этой части Невы стали проходить крупные морские суда, прежний разводной пролет был узким, и причинял массу неудобств судам. Поэтому новый разводной пролет установили в глубокой части русла реки. Общий вес разводного крыла составлял 3225 тонн, благодаря механизму подъема, который был снабжен гидроприводом, развод моста проводился в течение 2-х минут. Ширина моста была увеличена, и теперь движение по переправе было трехрядным.

Кроме технических характеристик, реконструкция моста коснулась и его художественного оформления. Ограждения сохранили свой первозданный облик, на пяти пролетах, а вот на разводном пролете, были установлены новые ограждения. По художественному оформлению они были копией старых перил, но сделаны из более легкого сплава. Были установлены новые фонари с соответствующим рисунком. Под мостом, были сооружены дорожки со спуском к воде.

Характеристика

Общая ширина моста составила 34 метра, длина 396 метров, мост состоял из 6 пролетов. Разводной пролет поднимался за 2 минуты под углом 67 градусов. Общий вес конструкции данного пролета составлял 3225 тонн.

Факты из истории

В 1876 году 16 сентября из-за резкого оседания опоры, со дна Невы в кессон хлынул жидкий грунт, в результате 5 человек погибли. В момент, когда производилась закладка фундамента, в кессоне произошел взрыв, и 9 человек погибло.

Впервые в истории мостостроения Петербурга при строительстве Литовского моста была использована в качестве освещения электричество. Это решению способствовали определенные обстоятельства. Физик Павел Яблочкин является первым изобретателем электрической лампы в мире. Он запатентовал свое изобретение, и, приехав в Россию, открыл завод. По его планам, в России его изобретению гарантирован был успех, однако народ не торопился покупать новинку, завод стал терять убытки. На помощь Яблочкину пришли подрядчики, которые строили Литейный мост. Они заказали большую партию лапочек, и мост стал освещаться благодаря электричеству.

Многие, критиковали все новшества, используемые при строительстве моста, однако опасения были напрасными. Уже многие годы Литейный мост, является одним из красивых переправ. Он, «герой» нашего времени прошедший долгий путь и испробовавши на себе множество новинок в плане мостостроения и инженерии.

 


Добавил: viktoriya

Добавить комментарий