Троицкий мост

Петербург – город на воде. Большое влияние на жизнь и историю города оказывает река Нева. За всю свою историю она видела немало событий и принимала в них непосредственное участие. Одной из главных составляющих ее красоты – являются мосты. Каждый из них, это очередное произведение искусства. Они те только являются украшением города, но и приносят огромную пользу местным жителям. В число наиболее красивых и значимых мостов, перекинувшихся через Неву, входит Троицкий мост. История его создания и рождения уносит нас в далекое прошлое и таит в себе немало интересных фактов.

История

В 1803 году в честь 100-летия города был построен первый плашкоутный мост. Он соединял Летний сад и Кронверкский проспект. Ему дали звонкое имя Петербуржский мост. С таким названием история и местные жители знали его на протяжении 20 лет.

В 1824 году Петербуржский мост обветшал и пришел в негодность. Власти решили начать строительства нового моста. Он должен был после завершения соединять Суворовскую и Троицкую площадь. В 1827 году была завершена отделка и сооружение моста. Проектами руководили Василий Петрович Лебедев, Петр Петрович Базена. Первоначально было принято решение назвать мост в честь Суворовской площади – Суворовский мост. Но, затем он был переименован в честь другой площади и стал носить имя – Троицкий мост.

Во второй половине 19 века город нуждался в постоянных переправах через Неву. Многие жители города просили власть построить новый мост. В 1878 году было написано коллективное письмо, в котором подробно описывалась ситуация и нужда в новой переправе, его подписали 322 домовладельца.

Но власть ни как не отреагировала на эту просьбу, и в 1882 году было отправлено второе заявление, оно собрало уже 3355 подписей у местных жителей. Вновь ответ не был получен, и уже в 1885 году было отправлено третье заявление о строительстве моста. После этого в 1891 году 9 октября Городская дума приняла решение о строительстве постоянного моста. После завершения всех работ, его хотели преподнести в качестве подарка на 25-летие брака Александра Третьего и Марии Федоровны.

В 1892 году в апреле месяце был объявлен международный конкурс на лучший проект для строительства моста. К осени были отобраны 16 проектов и еще 2 проекта вне конкурса. Александр Гюстав Эйфель, автор знаменитой Эйфелевой башни, предложил 2 проекта. За проект под названием «Минор» Эйфель получил первую премию в размере 6 000 рублей. Городская управа выкупила и второй проект «Мажор».

Уже все шло к тому, чтобы в Петербурге появился Эйфелевой мост, но в судьбу проекта вмешалась другая французская фирма под названием «Батиньоль». Их проект кардинально отличался от других, они первые предложили консольно-арочную систему моста. Это позволило бы значительно уменьшить металлическую конструкцию. Естественно, данный проект выглядел более изящно и требовал минимальных финансовых вложений. Данный проект участвовал в конкурсе не официально, поэтому Городская Дума не смогла сразу принять его и одобрить.

До того как французы изобрели этот метод строительства моста, на территории России русский инженер Гавриил  Степанович Семиколенов уже все знал в деталях о консольно-арочной системе. Ее преимущества в строительстве моста он доказал в 1871 году. Но вот свое изобретение архитектор не смог во время запатентовать, и поэтому был лишен всех юридических прав на данное изобретение. Французская компания «Батиньоль» запатентовала изобретение в 1893 году и стала законным обладателем данной системы строительства моста.

В 1894 году в июне месяце Городская Дума выдвинула вопрос об исключении французского проекта, и попытаться создать самостоятельный проект при участии русских архитекторов. Но, под влиянием большинства голосующих, французский проект не был исключен.

Строительство моста

Перед началом строительства, была произведена колоссальная работа по очистке территории для будущего моста. Наплавной мост был переведен на сторону Мраморного переулка. Теперь он служил переправой между Заячьим островом и Дворцовой набережной.

В 1896 году был проведен еще один конкурс на проект по строительству моста. Организаторы заверили всех, что победитель конкурса станет строителем одного из главных мостов Петербурга. Несмотря на такую огласку, второй этап конкурса привлек внимание всего лишь двух дополнительных участников. В 1897 году Дума приняла решение отдать проект французской компании «Батиньоль».

Основная цель строительства моста заключалась не только в том, что он будет, приносит большую пользу местным жителям, но и для того чтобы он был украшением Величественного города. Николай Второй 5 июня в 1897 году одобрил общий вид моста. Контракт на строительства с французской фирмой был заключен 2 августа того же года. В составленной смете было указано использовать только отечественный материал и рабочую силу. За счет консольно-арочной системы строительства, итоговая сумма по смете составила 5 200 000 рублей.

Строительство моста было важным аспектом для укрепления дипломатических отношений между Россией и Францией. В 1897 году 12 августа состоялась торжественная церемония закладки моста. На неё были приглашены различные иностранные гости в том числе действующий президент Франции Феликс Фор. Во время торжественного мероприятия двумя главами стран были заложены памятные монеты на основание моста.

Торжественные мероприятия проходили у памятника Суворову. Но также местные жители отмечали это радостное событие по всему городу.

В 1899 году была снесена дамба у правого берега Невы. По мнению специалистов, дамба, по завершению строительства плохо сочеталась бы с металлическими конструкциями. После того как дамбу убрали, было принято решение правый берег Невы застелить гранитом и создать новую эстакаду и набережную.

Для будущего моста требовалась новая дамба. Инженер Григорий Григорьевич Кривошеин создал проект строительства каменной дамбы длиной в 80 метров. В 1900 году 27 июня Николай Второй одобрил проект.

В 1901 году было принято решение установить 2 обелиска у моста в качестве украшения. Проект был одобрен и выполнен. Пьедесталы, были сделаны из розового гранита. А ростры для кораблей были отлиты из бронзы. Французская компания «Батиньоль» по подписанному договору была обязана закончить строительство моста в 1901 году. Но так как она не выполнила этот пункт обязательств, то была вынуждена выплатить штраф в размере 150 000 городской казне.

В 1902 году 16 мая утром торжественно был открыт Троицкий мост. Это грандиозное событие было приручено к 200-летию Петербурга. Кроме этого в дни торжественных мероприятий в честь города была открыта гранитная набережная между Большой Невкой и Петропавловской крепостью. На торжественной церемонии открытия моста присутствовали знатные гости и вся царская семья. Глава города подарил императору специальную кнопку, при помощи нее можно было из покоев управлять разводным механизмом моста. Во время крестного хода по Троицкому мосту, все городские храмы звенели колоколами, а над небом гремел салют.

Характеристика

Троицкий мост является одним из самых величественных и красивых сооружений перекинувшийся через Неву. Его длина составляет 582 метра при ширине 23,6 метров. Масса металлических конструкций, благодаря которым он выглядит великолепно в любое время дня и ночи, составляет 11 242 тонны.

На обелисках, которые служили в качестве дополнительного украшения моста, после завершения строительства, была установлена бронзовая доска. На ней были написаны имена всех тех людей, которые внесли непосильный вклад в создание этого шедевра над Невой.

Новое имя

В 1918 году Троицкий мост был переименован в мост Равенства. С этим именем он просуществовал до 1934 года. После смерти Сергея Мироновича Кирова, мост стал именоваться Кировским.

Во время Великой Отечественной войны Кировский мост пострадал от немецкой авиабомбы. Часть сооружения была разрушена, восстановительные работы были начаты в 1944 году.

В 1950 году памятный бронзовые доски с именами людей, которые внесли вклад в сооружение моста, была заменена. В новой мемориальной доске была указана причина переименования моста.

После того как был открыт обновленный Волго-Балтийский путь, Кировский мост уже не мог работать в прежнем режиме. Нагрузка оказалась слишком тяжелой для его конструкции. Было решено произвести реконструкцию моста. После реконструкции двукрылый пролет был сменен на однокрылый. Также была увеличена ширина подъемного пролета. Модернизация моста была произведена с 1965 по 1967 года.

С каждым годом, увеличивался транспортный поток по мосту Кирова. Чтобы это не повлияло на конструкцию моста, в 1977 году проезжую часть расширили.

Возращение первоначального имени

Историческое имя мосту было возвращено в 1991 году 4 октября. Спустя 2 года были установлены копии мемориальных досок с именами всех, кто внес вклад в создание Троицкого моста.

Еще одну реконструкцию мост пережил с 2001 по 2003 года. Во время реконструкции была полностью заменена проезжая часть моста. Также была проведена тщательная работа по восстановлению архитектурного стиля моста. Перила, опоры освещения, обелиски все это было приведено в их первозданный вид. Во время ремонта мост был полностью покрашен, а также были заменены все основные механизмы. Ну и конечно последним штрихом преображения моста, стал возврат символов самодержавия, двуглавых орлов и короны.

Наши дни

На сегодняшний день Троицкий мост является одним из значимых мостов на территории Петербурга. Спустя все пороги времени он с гордостью выполняет все наложенные на него функции, и служит во благо города и его народа.

Легенда

Есть легенда, в которой говориться, что знаменитый летчик-испытатель Валерий Чкалов совершил опасный полет под Троицким мостом, чтобы завоевать сердце любимой девушки.