Благовещенский мост — разводной мост через Неву в Санкт-Петербурге. Соединяет между собой Васильевский и 2-й Адмиралтейский острова. Первый постоянный мост через Неву. Ограждение, фонари и павильоны моста являются объектом культурного наследия.
Долгое время сооружение постоянных разводных мостов через Неву считалось слишком сложной технической задачей даже для столицы Российской империи. Поэтому в Санкт-Петербурге обходились наплавными мостами. С 1727 года функционировал наплавной Исаакиевский мост расположенный выше по течению, в створе Сенатской площади. Он соединял Адмиралтейский остров с Васильевским.
Проекты постоянных мостов через Неву начали разрабатывать со второй половины XVIII века. Среди их авторов были как отечественные, так и зарубежные инженеры-мостостроители. Примечательно, что разрабатывать переправы помогали и выдающиеся народные изобретатели, такие как Иван Петрович Кулибин. До середины 1840-х годов в государственные учреждения России поступило свыше 60 различных проектов.
История Благовещенского моста в Санкт-Петербурге берёт начало 18 ноября 1842 года, когда был издан указ императора о строительстве новой постоянной переправы через Неву. Проект разработал инженер путей сообщения Станислав Валерианович Кербедз, внесший большой вклад в теорию и практику российского мостостроения.
Заложили мост 1 января 1843 года. Строительство первой постоянной переправы через Неву растянулось на целых 8 лет. Строительство велось под руководством С. В. Кербедза. В сооружении моста принимал участие американский инженер Дж. Уистлер. Строительство первого постоянного моста через Неву было сопряжено с большими трудностями.
Грунтовые условия на трассе моста оказались чрезвычайно неблагоприятными для сооружения оснований под опорами, что усугублялось естественными факторами: большой глубиной, быстрым течением реки и периодическими колебаниями её уровня, вызываемые ветрами западного направления. Для производства работ необходимо было построить ряд машин и механизмов: станки для подводных пил, подъёмные краны, рамы с механизмами, водолазные колокола, вороты, копры со сваебойными бабами, машины для испытания частей ферм по особой программе, разнообразные инструменты.
При работах использовалось оборудование, по инициативе П. П. Мельникова выписанное в 1843 году из США, численность занятых рабочих приближалась к полутора тысячам. До начала строительства грунт реки Невы по оси моста был испытан забивкой пробных свай и зондировкой). Место каждой будущей опоры было ограждено перемычкой из деревянного шпунта. Под её защитой были забиты многочисленные деревянные сваи, а затем вся нижняя часть опоры была укреплена мощной обсыпкой из камня.
Верхние части свай были соединены системой деревянных брусьев, и на таких «ростверках» были возведены каменные массивы опор, облицованных гранитом. Одновременно со строительством моста С. В. Кербедзом была выполнена реконструкция Английской набережной, а инженером путей сообщения А. А. Серебряковым — набережная Невы от Академии Художеств до Горного института.
Открытие моста было совершено 21 ноября 1850 года, в день празднования Введения во храм Пресвятой Богородицы. В одиннадцатом часу было совершено молебствие и освящение моста при огромном скоплении народа всех сословий. Во втором часу на торжество прибыли государь император, их императорские высочества, великие князья и особы высочайшей свиты.
В сопровождении огромной толпы все пешком устремились по мосту от Английской набережной до Васильевского острова. Обратное шествие было следующим: в первой коляске ехал император, во второй — великие князья Константин Николаевич и Михаил Николаевич, в третьей — великий князь Николай Николаевич, в четвёртой — его императорское высочество герцог Лейхтенбергский. Народ, стоявший вокруг, громогласным «ура» сопровождал царственный поезд.
Все принимавшие участие в постройке моста были награждены Николаем I производством в чины и орденами. Генерал-лейтенант М. Г. Дестрем был произведён в инженер-генералы, С. В. Кербедз — в генерал-майоры с пожалованием ордена святого Владимира 3-й степени. Шести инженерам-производителям работ были пожалованы ордена и присвоены звания подполковников.
Чтобы мост был сегодня красавцем, в те далёкие годы его автор Кербедз уделил огромнейшее внимание его внешнему облику. Художественное оформление моста было выполнено при участии архитектора Александра Павловича Брюллова. Именно его гениальному мастерству принадлежат сейчас шедеврально выполненные чугунные перила.
Со времени открытия моста по сей день они считаются одним из лучших образцов художественного литья XIX века. Переправу украсили фонарями газового освещения, которые были изготовлены по проекту инженера Д. Цветкова на заводе Ч. Берда. Там же были отлиты все чугунные конструкции.
По легенде, во время строительства моста Николай I пообещал, что присвоит Кербедзу за каждый выстроенный пролёт моста — чин. После таких слов, проект был полностью переделан и у переправы появились дополнительно 5 пролётов.
Сегодня узнаваемый силуэт величественного и великолепного Благовещенского моста создают высокие торшеры, которые венчают строгие стеклянные цилиндры. Это лаконичное оформление придаёт переправе исключительную изюминку и нисколько не требуют больше никакого декора.
При открытии моста, он был украшен совсем другими фонарями. Их изготовили на заводе Берда. Проектировал светильники инженер Д. Цветков. При реконструкции моста в 1936-1938 годах они были заменены. А аутентичные фонари с Благовещенского моста сейчас стоят на Марсовом поле.
