Стоимость проезда в метро, маршрутках, автобусах, трамваях в Санкт-Петербурге 2024
Стоимость проезда в метро СПб
В 2024 году одна поездка в метро исходя из способа оплаты, стоит
| Способ оплаты | Стоимость проезда | Экономия |
|---|---|---|
| Покупка жетона на одну поездку в метро(наличные) | 70 рублей | - |
| По карте «Подорожник» (один проезд) | 49 рублей | 21 рублей |
| Оплата проезда банковской картой на базе платежной системы «Мир» | 70 рубля | 0 рублей |
| Оплата электронной картой «Единая карта петербуржца» на базе платежной системы «Мир» | 47 рублей | 23 рублей |
| Токенизированной* банковской картой на базе платежной системы «Мир» | 47 рубль | 23 рубля |
| Токенизированной* электронной картой «Единая карта петербуржца» на базе платежной системы «Мир» | 47 рубль | 23 рубля |
Токенизированные банковские карты – это карты, эмулированные на мобильное устройство посредством привязки карты в мобильном приложении, позволяющем осуществлять бесконтактную оплату. На сегодняшний день карты национальной платежной системы «МИР», поддерживаемые платежными приложениями смартфонов с технологией NFC для совершения бесконтактных оплат, возможно эмулировать на мобильные устройства с определенными ограничениями. Не все модели мобильных устройств поддерживают эмуляцию платежных карт. Также важна версия операционной системы.
- Жетон - оптимальный вариант для туриста, который приехал всего на несколько дней и не собирается много ездить на общественном транспорте. Жетоны продаются в кассах и в терминалах на каждой станции. Советуем купить сразу несколько жетонов, но не слишком много - они ведь тяжелые, но гремят не сильно ;)
- Если есть карта "Мир", то возьмите её с собой и ищите крайний терминал с приёмом оплаты по картам, он выглядит отличным ото всех и находится обычно рядом с будкой охраны.
- Не забудьте скачать карту метро и заранее посмотреть режим работы станций!
Стоимость проезда в метро по Подорожнику
- Один проезд по Подорожнику стоит 49 рублей. Внимание: Повторный проход через 10 минут, если проходить раньше, то стоимость будет 70 рублей.
- Если планируете ездить часто и нет карты ЕКП "Мир", то смело берите Подорожник (стоимость карты — 80 рублей, пластиковая карта со стереоэффектом - 90 руб., брелок - 100 руб.)!
- Один "Подорожник" на одной станции можно использовать для нескольких человек, пропуская их по одному(оплата за первого стандартная, за последующих может быть равна стоимости жетона).
- Деньги можно вернуть сдав карту в кассе метрополитена, предъявив паспорт (только в течение 45 дней после покупки).
- Карта Подорожник не персонифицирована, Вы можете передать её родственникам и друзьям, которые в будущем поедут в Санкт-Петербург.
Стоимость проезда в марштурках СПб
- Одна поездка в наземном транспорте обойдется в 65 рублей при оплате наличными (а также оплата любой банковской картой, в том числе банковским приложением "Единой карты петербуржца"))
- При оплате картой "Подорожник" - 44 рублей
- Учитывайте график разводки мостов
Стоимость проезда на трамваях и автобусах
- Одна поездка в наземном транспорте обойдется в 65 рублей (при оплате наличными а также любой банковской картой, в том числе банковским приложением "Единой карты петербуржца"))
- При оплате картой "Подорожник" - 44 рублей
Льготные проездные билеты 2024
Средняя стоимость поездки по льготным билетам:
- для пенсионеров будет составлять в наземном транспорте 11,6 руб., и 12,3 руб. в метро.
- для студентов – от 14,3 рублей в наземном транспорте до 15,5 рублей в метро.
- для школьников - от 9,5 рублей в наземном транспорте до 10,1 рублей в метро.
Общественный транспорт Санкт-Петербурга
Современная транспортная инфраструктура Санкт-Петербурга характеризуется как умеренно загруженная, а также стабильная – вследствие того, что в своём нынешнем виде она развивается параллельно с ростом городского населения и наполняемостью дорог транспортом.
Внутригородские пассажирские перевозки осуществляют метро, автобусы, трамваи, троллейбусы и такси, а во время навигации – ещё и водный транспорт.
Количество маршрутов по состоянию на январь 2024 г.
Сегодня в Санкт‑Петербурге действует развитая маршрутная автобусная сеть: функционируют 462 социальных автобусных маршрута, из которых 347 обслуживаются коммерческими перевозчиками в рамках заключенных брутто-контрактов и 115 - ГУП «Пассажиравтотранс».
На маршрутной сети работают порядка 4000 автобусов, из них около 3000 - на газомоторном топливе. Суточный пассажиропоток на наземном городском пассажирском транспорте составляет в среднем 3 млн человек.
Метро
Самым популярным видом транспорта в Санкт-Петербурге среди местного населения является метро и им осуществляется наибольшая доля внутригородских перевозок. Метрополитен в городе на Неве действует с 15 ноября 1955 года.
Интересный факт: первые турникеты в метро города на Неве появились в 1958 году, до них с этой работой справлялись контролёры. Тогда же выпустили первые жетоны, а раньше использовались бумажные проездные билеты. Вместо жетонов в 1961—1992 годах применялись монеты.
Петербургский метрополитен сегодня — не просто сложный транспортный комплекс, - это живой, развивающийся организм, призванный служить многим поколениям жителей великого города на Неве – Санкт-Петербурга.
Метро в Северной столице обслуживает жителей и гостей города — по 5-ти линиям, на них расположены 72 станции. Эксплуатационная длина всех линий составляет - 113 км. Петербургским метрополитеном пользуются свыше 2 миллионов пассажиров в день.
Действующие линии и станции Петербургского метрополитена
Интересный факт: подземные и надземные вестибюли Петербургского метрополитена заслуженно называют «дворцами». Над их оформлением трудились лучшие архитекторы и художники города.
То, что жители и гости Северной столицы ежедневно видят, спускаясь на станции и проезжая хоть и множество остановок, на самом деле, лишь малая часть огромного подземного комплекса, над созданием которого трудились десятки тысяч известных специалистов в течение нескольких лет.
Топ-10 "самых-самых" станций или рекорды Петербургского метро
- «Автово»: самая красивая станция метро в Европе и мире.
В 2014 году «Автово» включили в список 12 самых красивых станций мира по версии "The Guardian".
Позднее "The Daily Telegraph" причислила «Автово» к самым красивым станциям в Европе. - «Адмиралтейская»: самая глубокая в мире.
- «Парк Победы»: самая победная,
первая в мире «классическая» станция закрытого типа;
на станции впервые появились турникеты-автоматы. - «Проспект Ветеранов»: самая загруженная.
- «Девяткино»: первая в России станция за пределами города.
- «Спортивная»: первая в России станция двухъярусного типа.
- «Политехническая» и «Площадь Мужества»: первые односводчатые станции глубокого заложения в СССР.
- «Площадь Мужества»: самая героическая;
в её названии и оформлении увековечена память о мужестве защитников и жителей Ленинграда в годы блокады. - «Площадь Ленина»: самое «ленинское» место в стране и городе.
Особенно при СССР: в Ленинграде памятник В. И. Ленину на площади Ленина у станции метро «Площадь Ленина» Ленинградского метрополитена имени Ленина.
Тема оформления станции — возвращение В. И. Ленина в июне 1917 года из Финляндии в Петроград. - «Пушкинская»: первая, установившая памятник А. С. Пушкину под землёй.
Самыми красивыми станциями метро в Петербурге ещё признаны: «Звенигородская», «Кировский завод», «Международная», «Нарвская», «Обводный канал», «Спасская», «Бухарестская», «Спортивная». Впрочем, каждая из станций метро в Северной столице обладает своей «изюминкой».
Трамвай
Трамвай в Санкт-Петербурге – старинный общественный транспорт. Трамвайное движение в городе на Неве открыли 29 сентября 1907 года.
Интересный факт: при СССР трамвайная сеть в Ленинграде к концу 1980-х годов стала самой большой в мире и была включена в книгу рекордов Гиннесса.
Затем трамвайное движение на многих городских магистралях было прекращено, а часть линий демонтировали. Из 10 трамвайных парков прекратили деятельность – 4.
Сейчас в Петербурге действуют 40 трамвайных маршрутов. Длина трамвайных путей составляет 228 км.
Интересный факт: особенностью Санкт-Петербургских трамваев является то, что почти за всю историю его трамвайного хозяйства здесь существует практика присваивать маршруту не только номер, но и собственную комбинацию маршрутных огней.
По бокам номерного знака маршрута устанавливались софиты, чтобы пассажиры, ожидающие на остановке, могли видеть его издалека, даже в плохую погоду.
Но в отличие от Москвы, где при использовании софитов каждый цвет обозначался определённым номером, в городе на Неве используется только 5 цветов: белый, синий, красный, зеленый и оранжевый (жёлтый), поэтому цветовые обозначения маршрутов могут повторяться.
В 90-е годы ХХ века эта практика была практически прекращена, но с 2006 года маршрутные огни снова используются.
Троллейбус
Троллейбусное движение открыли в Ленинграде – 21 октября 1936 года. В 1982 году появились поезда из 2-х троллейбусов ЗиУ-9, соединённых по системе Владимира Веклича. На начало 1990 года успешно эксплуатировалось 111 таких поездов.
Интересный факт: в городе на Неве эксплуатировалось наибольшее в Советском Союзе количество троллейбусных поездов ЗиУ-9.
По состоянию на июнь 2021 года в Санкт-Петербурге действует 45 троллейбусных маршрутов, из которых 9 обслуживаются электробусами с динамической подзарядкой (троллейбусы с УАХ).
Интересный факт: с 18 мая 2019 года система троллейбусного движения в Санкт-Петербурге является самой крупной в России по количеству действующих маршрутов, численности подвижного состава и длине контактной сети (после закрытия троллейбусного движения в Москве), и 2-й в мире (после Минского).
Автобус
Автобус также – старинный общественный транспорт в Петербурге: автобусное сообщение в городе открыли в 1907 году. Но во время I мировой войны оно было прекращено и только в 1926 году возобновили регулярное движение автобусов в Ленинграде.
В настоящее время автобусные маршруты делятся на социальные и коммерческие, последние обозначаются префиксом «К-» перед номером.
На социальных городских маршрутах, обслуживаемых вне зависимости государственным, либо коммерческим перевозчиком, действуют все виды проездных билетов – многопоездочные, комбинированные, единые и суточные.
Они действуют и в некоторых пригородных маршрутах, которые не выходят за пределы Санкт-Петербурга. Однако в зависимости от перевозчика некоторые разновидности проездных документов недействительны.
- Сегодня в городе функционируют свыше 300 социальных городских маршрутов. Количество автобусов составляет более 2500 машин – и, в основном, большой или особо большой вместимости.
- Число коммерческих маршрутов — более 350. Их подвижной состав насчитывает — свыше 3500 автобусов и, в основном, малой или средней вместимости.
Городские маршруты автобусов имеют номера: от 1 до 398.
Маршруты с номерами 301—398 проходят по территории пригородных районов города:
Пушкинского, Колпинского, Курортного, Петродворцового,
или идут из города в такие районы.
Местные маршруты Кронштадта и Ломоносова имеют свою нумерацию маршрутов:
в интервале 1—7 (с литерами «Кр» и «Л» соответственно).
Маршруты с номерами 1—198, 229, 300—398 и 446 имеют фиксированную стоимость проезда вне зависимости от дальности поездки: с 1 января 2021 года — 55 руб.
Маршруты с номерами 200—278 (кроме № 229) и 404—686 имеют несколько тарифных участков.
С 2022 года власти города планируют реализовать программу в рамках транспортной реформы по ликвидации всех коммерческих атобусов (маршруток).
Водный транспорт
Система перевозок пассажиров и грузов по рекам и каналам Санкт-Петербурга, а также по Невской губе функционирует с момента строительства города и играет значительную роль в жизни Северной столицы.
По состоянию на начало XXI века в городе имеется большое количество пристаней, пирсов и портов. Существуют отдельные пассажирские и грузовые морские перевозки, речные прогулки, пассажирские и грузовые перевозки, а также речное сообщение с другими городами.
На территории города расположено несколько морских портов. Ими управляет Крупный порт Санкт-Петербурга. Пассажирские морские перевозки осуществляются паромами и круизными судами.
Судоходный сезон для маломерного судоходного флота в городе на Неве длится примерно с конца апреля по ноябрь. Развита мелкомасштабная навигация по рекам и каналам Санкт-Петербурга.
Многочисленные прогулочные катера обслуживают туристов, предлагая экскурсии с гидом по водным путям Северной столицы. С 2010 года работает водное такси. Водные пути города на Неве включает в себя 32 реки и канала.
Водный транспорт функционирует: Сенатская пристань - ГМЗ "Петергоф" и Сестрорецк - Музей "Шалаш В. И. Ленина".
История транспорта в Петербурге
История наземного Петербургского общественного транспорта берёт начало практически с основания Петром I Великим города на Неве.
Извозчики
Служба извозчиков появилась буквально сразу в молодом городе и дожила достаточно успешно до 1930-х годов. Конные экипажи – самый 1-й общественный транспорт Петербурга, который стал весьма популярным. В период царствования Екатерины II в столице Российской империи насчитывалось свыше 4 000 экипажей.
Пик этого вида транспорта пришёлся на конец 1900-х, когда в Петербурге было зарегистрировано 16 500 извозчиков. В целом, извозчики были недешёвым средством передвижения, позволить себе такое «удовольствие» мог не каждый житель города. Доехать от Александро-Невской лавры до Адмиралтейства можно было за 6 копеек, для сравнения: 7 копеек в то время стоил новый топор.
Интересный факт: в успешной истории городских извозчиков есть один нехороший эпизод – речь идёт о периоде правления Павла I. Встав на престол, император запретил извозчиков по той простой причине, что ему, мол, рассказали, будто, они слишком много давят пешеходов и готовят заговор.
По интенсивности транспортного движения на улицах, то время чем-то напоминает современное – только другой транспорт. На дорогах то и дело доносились возгласы извозчиков: «Пади!» и «Эй, берегись!». Очень внимательными должны были быть пешеходы, ведь зазевавшиеся могли угодить под колёса, либо полозья.
К началу XX веку Городской думой регулировалась деятельность извозчиков. Каждый из них должен был проходить специальный осмотр себя, пролётки и лошади. Они платили пошлину и получали металлический знак с номером, так называемую, «жестянку».
Интересный факт: обычные извозчики носили шляпы, напоминавшие цилиндры и подпоясывались почти по грудь, отчего вызывали смех у местного населения и их прозвали «ваньками».
Ещё ездили по городу извозчики «лихачи», у которых были отменные экипажи и сильные лошади. Ездили они, не обращая внимания на правила дорожного движения, и проезд в них был соответствующим - дорогущим.
Однако, нанимать «лихачей» приличным людям было предосудительно. «Лихача» мог взять только тогда приличный человек, когда напивался в стельку и велел везти себя к цыганам.
Омнибус
До середины XIX века простые жители Санкт-Петербурга практически обходились без общественного транспорта. Первым по-настоящему доступным транспортом стал омнибус - большая карета, запряженная четвёркой лошадей. 14 сентября 1847 года было открыто движение омнибусов под девизом:
Кареты Бессейной и Садовой.
Экипажи следовали от современного Некрасовского рынка до Покровской (сейчас Тургенева) площади. Число маршрутов постоянно увеличивалось.
Поначалу это были открытые вагоны на 4-х колесах с сиденьями для пассажиров. В плохую погоду боковые стены затягивали полотнищами ткани. Широкие подножки позволяли кондуктору передвигаться и собирать плату за проезд. В вагоне могли разместиться от 10 до 16 человек.
Проезд стоил всего 10 копеек. Постепенно на крышах вагонов начали надстраивать 2-й этаж - «империал». Двухэтажный омнибус был просторным, но крайне не удобным. Езда в нём доставляла пассажирам много хлопот. Громоздкие, трудно управляемые кареты подпрыгивали и раскачивались на малейших неровностях.
Интересный факт: народ прозвал этот омнибус - "40 мучеников" из–за количества пассажиров, которые могли поместиться в экипаже, а слово «омнибус» было заменено на «обнимусь» - так как пассажиров постоянно бросало в объятья друг другу. Но у петербуржцев с чувством юмора всегда было всё в порядке.
Было открыто омнибусное сообщение между Санкт-Петербургом и Москвой. Стоимость проезда между городами составила аж 120 рублей серебром. Несмотря на высокую стоимость проезда, этот маршрут был довольно популярен до открытия в 1851 году Николаевской железной дороги, соединявшей Санкт-Петербург с Москвой.
Омнибусы курсировали по улицам города до 1914 года – во время I мировой войны большая часть лошадей была реквизирована для нужд армии.
Конка
Первый трамвай – полноценный рельсовый общественный транспорт появился в Санкт-Петербурге в 1907 году. Но первый рельсовый уличный транспорт начал курсировать по улицам города почти за полвека до электрического трамвая.
Шёл я по улице незнакомой
И вдруг услышал вороний грай,
И звоны лютни, и дальние громы,
Передо мною летел трамвай.
Известный русский поэт Серебряного века - Николай Гумилёв написал стихотворение «Заблудившийся трамвай», строки из которого приведены выше, в 1919 году. Тогда трамваи курсировали по Санкт-Петербургу уже добрую дюжину лет, и представить город без этого транспорта было невозможно. Однако появлению трамвая предшествовало множество важных событий.
В 1860 году Петербург получил 1-й вид рельсового уличного транспорта — конно-железную дорогу, прозванную в народе «конкой». Сначала последнюю использовали лишь для грузоперевозок.
Но после постройки первых пассажирских линий – с 27 августа 1863 года конка стала перевозить в том числе и пассажиров. Скорость конка развивала не более 8 км/ч. Несмотря на это, новый транспорт пришёлся всем местным по душе.
Конно-железные дороги проходили по всем значимым магистралям Санкт-Петербурга – от центра до окраин. Люди полюбили конку, хотя и с большими недостатками. Переезд через Неву для неё был труднопреодолимым.
Не могли даже 2 её лошади самостоятельно втащить вагон на крутой мост, поэтому у въезда стояла дежурная лошадь. Её пристёгивали к вагону. Первые коночные пути были однопутными, с разъездами, на которых приходилось останавливаться, чтобы пропустить встречный вагон.
Второй путь стали прокладывать только в конце XIX века. Рельсы конок однозначно было нельзя назвать совершенными. Но несмотря на все недостатки конки, в стремительно растущем городе на Неве она служила единственным сухопутным общественным транспортом, поэтому и пользовалась всеобщей бешеной популярностью.
В 1906 году, за год до появления трамвая, конка перевезла более 100 миллионов пассажиров по 32 маршрутам. В то же время она была очень доходным бизнесом. После появления электрического трамвая в 1907 году конка постепенно им вытеснялась, и 8 сентября 1917 года она полностью исчезла.
Сегодня можно увидеть конку в Санкт-Петербурге. У станции метро «Василеостровская» ей установлен памятник, место для которого выбрано не случайно: 1-й путь конной дороги проходил по маршруту «6-я линия – Адмиралтейская площадь». Отправилась самая 1-я конка именно с этого самого места, также Васильевский остров мог похвастаться самым большим количеством маршрутов конки.
Трамвай с электродвигателем
Трамвай с электродвигателем был впервые представлен в 1880 году талантливейшим инженером Федором Пироцким. Внешне он ничем не отличался от конки – обычный вагон с империалом.
Но снизу, под кузовом, подвешивался электродвигатель, который позволял изобретателю перемещать вагон по рельсам без лошади и без локомотива. Экспериментам Пироцкого мешали владельцы конок и нехватка средств.
К сожалению, испытания пришлось прекратить. Однако его работа вызвала интерес во всём мире. Среди людей, которые встречались с Пироцким, был Карл Сименс. В 1881 году братья фон Сименс открыли первую постоянную линию электрического трамвая в Берлине. Но этим городом мог стать Санкт-Петербург.
Паровик
В 1880-х годах в Петербурге появились линии паровиков – маленьких городских паровозов с несколькими вагонами.Её официальное название – «линия паровой конно-железной дороги».
В 1886 году по проспектам – Большому Сампсониевскому и 2-у Муринскому проложили 1-ю линию парового трамвая, в просторечье — паровик. Ходили паровики на окраины – от Финляндского вокзала по Большому Сампсониевскому и от Николаевского – за Невскую заставу. К 1914 году этот трамвай курсировал уже практически по всем основным улицам города.
Паровик имел неоспоримые преимущества перед конкой – более высокая скорость и большая мощность. Однако достойной заменой конки – паровик не стал.
Ледовый трамвай
В Петербурге, начиная с 1880-х, проводили эксперименты с вагонами на электрической тяге. До того, как появился в Санкт-Петербурге 1-й электро-трамвай в 1907 году, уже более 10 лет в городе весьма удачно использовалась система ледового трамвая, которая, безусловно, функционировала только в зимнее время на Неве.
В январе 1895 года трамвай начал курсировать по льду Невы. «Товарищество для эксплуатации электричества М. М. Подобедова и К» проложило по льду 3 линии, соединившие Сенатскую площадь с Васильевским островом, Дворцовую набережную с Мытнинской и Суворовскую площадь с Выборгской стороной.
С наступлением морозов и образованием толстого льда укладывались шпалы и рельсы. Контактный провод натягивали на деревянные столбы, вмороженные в лёд. Все линии были однопутными. А для поездок в 2-х направлениях были предусмотрены разъезды.
Ледовый трамвай мог разгоняться до 20 км/час и служил неплохой альтернативой другим видам транспорта. Трамвайный сезон длился с середины января до середины марта. Проезд был доступен жителям Санкт-Петербурга – он стоил всего 3 копейки.
Трамвай пользовался популярностью и в течение сезона перевозил до 900 тысяч пассажиров. Владельцы конок из-за конкуренции подавали в суд на Городскую управу, обвинив её в нарушении контракта.
Но судьи решили, что условия договора распространяются только на улицы Санкт-Петербурга и не распространяются на водные пути. Ледовый трамвай просуществовал в городе на Неве 15 зим – до 1910 года.
Интересный факт: За эти годы ни один ледовый трамвай не провалился под лёд.
Ледовый съезд
Существовали в городе на Неве прочие перевозы. По рекам прокладывались проезжие дороги, а с набережных делали съезды. До трамвая от Медного всадника к Румянцевскому скверу был организован переезд по принципу горок: с 6-метрового помоста, устроенного у одного берега, пассажиры на санках по желобу скатывались до другого.
Когда Санкт-Петербург стал обладателем конок, началось проектирование трамвая. От конок остались парки, которые переоборудовали в трамвайные депо. Рельсы переложили. Трамвай ждал неминуемый успех, включая коммерческий. Реально, он стал самым прибыльным городским предприятием.
Первый трамвай
Первую очередь трамваев запустили в 1907 году, 2-ю – через 5 лет. Сначала трамвайный вагон делили на 2 класса, но потом деление исчезло. Существовали льготники, а дети вообще ездили бесплатно.
Интересный факт: на косяке вагонной двери была отметка по росту: если не дорос до неё – не платишь.
К началу ХХ столетия в Петербурге альтернативы трамваю почти не было – в предреволюционные годы на его долю приходилось до 70% всех пассажирских перевозок, ещё 20% – на конку. Кроме того, в Петербурге был ещё один вид транспорта – речной.
С началом I мировой войны развитие трамвайной сети несколько замедлилось. Однако, по состоянию на начало 1917 года, в Петрограде действовали 29 трамвайных, 9 коночных маршрутов и 1 маршрут паровика.
В 1918—1921 годах из-за Гражданской войны трамвайное хозяйство Петрограда пришло в упадок. Но потом всё постепенно пошло на улучшение, вновь начали строить новые линии. В 1922 году была электрифицирована последняя линия паровика, возобновли движение по центральным магистралям города.
В годы Великой Отечественной войны работа Ленинградского трамвая продолжалась, несмотря на постоянные бомбёжки города. Движение приостанавливалось только 1 раз из-за прекращения подачи электроэнергии: с 15 декабря 1941 по 15 апреля 1942 года.
Грузовое движение возобновили в городе на Неве 8 марта, было дано напряжение на центральные подстанции и уже 15 марта 1942 года на линии вышли пассажирские составы.
В послевоенные годы с ряда центральных улиц Ленинграда трамвай был перенесён на второстепенные, а где-то был заменён троллейбусом. С 1965 года, благодаря стремительному развитию города на Неве, началось строительство трамвайных линий в новые районы.
Первые новые линии появились на Пискарёвке, позднее построили линию в Сосновую Поляну. Затем линии появились в районах Купчино, Гражданка, Шувалово-Озерки, Ржевка-Пороховые, Весёлый Посёлок, на Юго-Западе, в Приморском районе и на острове Декабристов.
К концу 1980-х годов трамвайная сеть состояла из 600 километров путей и 67 маршрутов. Но в нашем веке трамвай в Северной столице стал не таким уж нужным. К 2007 году в центральной части Петербурга трамвайное движение было сведено к минимуму, а пассажирскую сеть разделили на 2 отдельных фрагмента, что предопределило дальнейшую судьбу петербургского трамвая.
С этого времени трамвай уже не годился для передвижения на значительные расстояния, он стал выполнять исключительно функции подвоза пассажиров к станциям железных дорог и метро.
Лишь в 2016 году после восстановления трамвайного маршрута № 3, проходящего по Садовой улице, трамвайная сеть снова воссоединилась. С 1 октября того же года с продлением маршрута № 3 – от площади Репина до Финляндского вокзала трамвайная система Северной столицы вновь стала единой.
Первый троллейбус
В городе на Неве к началу 30-х годов ХХ века была отлично развита трамвайная система. Но для улучшения качества пассажирских перевозок потребовалось внедрить новый вид транспорта. Также вместе с увеличением количества автобусов в городе возросло и загазованность улиц
И 29 сентября 1933 года власти города приняли решение запустить троллейбус. Затем в город пришёл качественный и экологичный транспорт: в октябре 1936 года – в Ленинграде появились троллейбусы.
21 октября 1936 года по городу прошёл первый Ленинградский троллейбус модели ЯТБ-1, выпущенный на Ярославском автомобильном заводе. Он следовал по маршруту: «Красная площадь (сейчас: площадь Александра Невского) — проспект 25 Октября (Невский проспект) — улица Гоголя (Малая Морская улица) — Бульвар Профсоюзов (Конногвардейский бульвар) — площадь Труда».
В течение следующих 3-х лет открыли ещё 3 троллейбусных маршрута. Линия по чётной стороне набережной реки Фонтанки, улице Чайковского, Литейному проспекту и Литейному мосту соединяла центр города с Финляндским вокзалом.
Линия вдоль Лермонтовского проспекта обеспечивала троллейбусное сообщение с Балтийским вокзалом. Затем была построена длинная линия из центра в Московский район - к троллейбусному ещё строящемуся тогда парку № 1.
Популярность троллейбуса – комфортного, бесшумного и экологически чистого вида транспорта, быстро росла: за 5 лет Ленинградский транспортный парк вырос с 4-х до 150 троллейбусов. Дальнейшему развитию транспорта помешала Великая Отечественная война: 20 декабря 1941 года троллейбусные сети были обесточены, и троллейбусы остались стоять там, где их застало отключение электроэнергии.
Блокада Ленинграда была снята 27 января 1944 года, и в тот же день был издан указ о восстановлении работы троллейбусов к маю. Оставшиеся в городе троллейбусы нуждались в ремонте, троллейбусная сеть нуждалась в восстановлении, а парк нуждался в водителях и ремонтных бригадах.
Несмотря на трудности, в течение 3-х месяцев была подготовлена сотня водителей, а сами троллейбусы отправлены на ремонт и покраску – в этом помогли 15 моряков с корабля "Октябрьская революция". Троллейбусное движение было открыто 24 мая 1944 года по маршруту "Сызранская улица-Адмиралтейство".
В конце 2017 года начата реализация проекта по оптимизации маршрутной сети и переводу части маршрутов на троллейбусы с увеличенным автономным ходом (ТУАХ), также известные как электробусы с подзарядкой в движении, электробусы с динамической подзарядкой или динамические электробусы.
Первым маршрутом, обслуживаемым электробусами с динамической подзарядкой, стал троллейбус № 23 — его перезапуск состоялся 12 декабря 2017 года, в результате перенаправления трассы следования от метро «Старая Деревня» к улице Оптиков через Богатырский проспект.
В планах давно - было метро
Накануне I мировой войны власти Петербурга строили грандиозные планы на будущее, в том числе касательно развития транспорта. Городская дума даже утвердила сроки разработки проектов метро и выделила на это деньги…. А ему суждено было появиться только в середине 50-х ХХ века.
Но история метро начинается не с указанного выше периода жизни города на Неве и даже не с наступлением 20-го столетия, а намного раньше. Ещё в 1820-х годах в Санкт-Петербурге разрабатывались первые проекты сооружений, напоминающих метрополитен.
Одним из 1-х был предложен проект тоннеля под Невой с Васильевского острова в сторону Адмиралтейства. Позднее появились детальные проекты сооружения подземной железной дороги, соединяющей разные берега Петербурга.
Но все они не вызывали ни интерес, ни энтузиазм у императора Александра I. Возведённый 1855 году Николаевский (сейчас это Благовещенский) мост изменил повестку касательно строительства тоннелей, вернее, от них полностью отказались.
Но буквально скоро транспортная проблема возникла с новой силой. К концу XIX века власти города начали уже намного серьёзнее обсуждать вопросы относительно строительства метрополитена в столице Российской империи.
О целесообразности возведения метро в Петербурге шумно спорили везде. В газетах публиковалось множество статей по этому поводу. Выдающиеся инженеры обсуждали преимущества и недостатки проектов.
А между тем в Санкт-Петербурге не было даже электрического трамвая. Этот факт и многие другие причины, в конечном итоге, повлияли на то, что проект метрополитена в столице России тогда так и не был реализован.
Все проекты начала ХХ века и до революции 1917 года отличались эстакадным исполнением линий, по аналогии с метро в Вене или Париже. Но эксплуатация открытых линий было бы сопряжено с большими трудностями. Для строительства тоннельного метро, причём глубокого заложения, тогда в городе на Неве не хватало ни материальных, ни технических ресурсов.
Вопрос о проектировании подземного метро в Ленинграде был поставлен в 1938 году, по инициативе председателя Ленгорисполкома А. Н. Косыгина. К апрелю 1941 года были заложены все 34 шахтных ствола; летом велась проходка подходных тоннелей. Также были начаты работы по проходке подземных вестибюлей станций. Первую очередь метрополитена в городе на Неве планировали открыть к декабрю 1942 года.
Но с началом Великой Отечественной войны Ленинград очень скоро оказался прифронтовым городом. И в августе 1941 года строительство метро было остановлено, а пройденные стволы и выработки, для предотвращения обвалов, затопили.
Метростроевцы в эти годы занимались в осаждённом Ленинграде постройкой тупиков, складов, железнодорожных веток и портовых сооружений. Работы возобновились сразу после войны – из затопленных шахт началась откачка воды, возобновились геологоразведочные бурения.
Постановлением Совета Министров СССР в декабре 1954 года был создан Ленинградский метрополитен, возглавляемый Иваном Новиковым. В 1955 году 7 октября пустили первый обкаточный электропоезд, а 5 ноября того же года подписали акт о сдаче в эксплуатацию 1-й очереди Ленинградского метрополитена от «Площади Восстания» до «Автово».
Прошло 10 лет после того, как страна и народ отпраздновали Великую Победу в Великой Отечественной войне, в её 10-летний юбилей – жители Ленинграда получили подземный транспорт. Метро оформили в стиле сталинской архитектуры.
Торжественное открытие состоялось 15 ноября. Правительственных наград были удостоены 1023 участника строительства 1-й очереди Ленинградского метрополитена. Первое продление метро произошло через 3 года – в 1958-м, когда 1-я, а позже Кировско-Выборгская, линия прошла под Невой к Финляндскому вокзалу.
А дальше всё успешно пошло и поехало…
Лайфхаки туристам
В Санкт-Петербурге среди местного населения общественный наземный транспорт не так популярен, как метро. И это понятно. Вся причина кроется в дорожных пробках (заторах) на улицах, и в них можно простоять достаточно долго. Работающие петербуржцы ездят на метро.
А для туристов, которым спешить некуда, наземный транспорт - отличный и экономичный "гид", который всё покажет за окном и даст полюбоваться, главное, повыгоднее усесться, в смысле, для большего обзора.
А если попадёте в пробку, - не беда, можно и пройтись по Северной столице до гостиницы - будет прелестный повод и физкультурой заняться, в смысле - пешком прогуляться, и по сторонам повнимательнее осмотреться.
Лучший способ изучить город на Неве и его замечательные достопримечательности - ходить везде пешком.
Есть туристы, которые любят исключительно всё самостоятельно осматривать в Петербурге, они предпочитают совершать туры на обычном городском транспорте. И для этих целей существуют специальные маршруты.
Путешествуем по Петербургу на общественном транспорте?
Для Вас...
Ещё в помощь:
