Людвиг Нобель приобрёл завод Шервуда на Выборгской стороне, дата основания завода "Людвиг Нобель" ("Русский дизель")
Эммануил Эммануилович Нобель в 1842 году переехал в Санкт-Петербург со всей семьей: женой и тремя сыновьями Робетром, Людвигом и Альфредом. Семья поселилась рядом с заводом в доме на Петроградской набережной, 24. Нобель совместно с генералом Огаревым устроил небольшой механический завод, на котором были отлиты пушки-памятники, стоявшие у Главного Артиллерийского управления близ Литейного моста.
Завод вскоре оказался недостаточным и в 1846 году Эммануил Нобель устроил на Петербургской стороне другой завод, по размерам значительно больший. Здесь изготавливались мины, металлические конструкции, станки, паровые машины, изобретённое Э. Нобелем центральное водяное отопление.
К крупным работам завода следует отнести оборудование машинами и станками строившихся тогда Кронштадтских мастерских, изготовление металлических решеток и оконных рам Казанского собора и др. В период Турецкой войны Э. Э. Нобелю было поручено произвести минное заграждение Кронштадтской и Свеаборгской крепостей, и он вместе со своим сыном Робертом блестяще выполнил эту задачу.
После войны количество заказов резко снизилось, Нобель вынужден был перейти на частное судостроение, сконструировав и построив более 50 пароходов для общества "Кавказ и Меркурий", "Самолёт" и др. Но новая деятельность не смогла спасти завод от разорения: он был слишком велик, чтобы жить частными заказами.
Э. Нобель был вынужден объявить себя банкротом. Кредиторы просили Людвига Нобеля продолжить дело отца. Проработав около двух лет, Людвиг Эммануилович понял, что завод не спасти, оставил его и в дальнейшем устроил свое собственное дело. Э. Э. Нобиль, проработав 22 года в России, в 1859 году возвращается в Швецию вместе с сыновьями Робертом, Альфредом и Эмилем.
На противоположной стороне Невы, на Выборгской стороне, несколько наискось от завода Э. Э. Нобеля находился завод Ишервуда (Шервуда), который состоял из литейной, механической и сборочной мастерских и дока для починки мелких судов. Людвиг Нобель, заработав немалые деньги на проведении процедуры банкротства завода отца, порученной ему кредиторами, взял в аренду этот завод, затем выкупил его и в 1862 году создал собственное предприятие: Чугунно-медно-сталелитейный и котельный завод.
Датой основания завода считается 1 октября (13 октября по новому стилю) 1862 года. Первоначально главной специализацией завода было чугунное и бронзовое литье, изготовление водопроводной арматуры (раковин, сифонов), батарей для отопления, чугунных печей Горни с водяным затвором.
Отличным качеством работ завод обратил на себя внимание Артиллерийского ведомства. После исполнения первого заказа, стал постоянным поставщиком ведомства. С 1864 по 1867 год завод изготовил 63100 чугунных бомб. Производство лафетов началось в 1865 году. Завод занимался изготовлением оружия и оборудованием заводов военного ведомства станками и машинами.
В 1863 - 1864 годах были изготовлены две водяные турбины для Сестрорецкого оружейного завода. В 1865 - 1866 годах двадцать бегунных фабрик с лежнями и реторты для обжигания угля для Охтенского порохового завода. В последующие годы завод Нобеля поставил Санкт-Петербургскому патронному заводу три гидравлических пресса, печи и четыре станка. Для Петербургского арсенала были сделаны несколько токарно-копировальных станков.
В 1870 году на Всемирной мануфактурной выставке в Санкт-Петербурге Л. Э. Нобель удостоился высшей награды — права изображать Государственный герб. В 1875 году ему был пожалован орден Св. Анны II степени.
В 1874 году Л. Нобель построил рядом с заводом большой особняк (Пироговская наб., 19). Завод активно работал в период перевооружения русской армии в конце 1870-х гг. В период 1881-1887 завод продолжал выпуск вооружения. В это же время внимание Л. Нобеля было отвлечено в сторону нефтяного дела.
В 1876 году Л. Нобель занялся конструированием и изготовлением паровых насосов для перекачки нефти и другого оборудования, необходимого для модернизации нефтяного предприятия брата Роберта, находившегося в Баку. В 1879 году братья объединили капиталы и учредили "Акционерное товарищество нефтяного производства братьев Нобель" ("Бранобель") на основе нефтеперегонного завода в Баку.
Завод "Людвиг Нобель" стал больше ориентироваться на выпуск оборудования для нефтяной промышленности. Нобели объединили в одном предприятии добычу, переработку и транспортировку нефти, впервые в России построив нефтеналивной флот. В 1882 году Л. Нобель совместно с инженером Альфредом Тернквистом приспособил нефтяную форсунку для сжигания мазута, остаточного продукта перегонки нефти.
Форсунка использовалась при эксплуатации паровозов и пароходов, кроме того "нобелевская горелка" для обогрева домов, для пекарен и кухонных плит. С 1883 года концерн Нобилей вытеснил с российского рынка американскую компанию Д. Рокфеллера "Стандарт Ойл". В 1879 году Л. Нобель первым в России начал выпуск колёс с резиновыми шинами.
Людвиг Эммануилович Нобель скончался 31 марта 1888 года на 57 году жизни. После его смерти дела перешли к двум старшим сыновьям Эммануилу и Карлу: Э. Л. Нобель продолжил вести дело Товарищества Братьев Нобель, А К. Л. Нобель — дела завода. Особого развития достигло в это время изготовление паровых машин, котлов, задвижек, различной арматуры подъемных приспособлений и пр.
Карл Людвигович, как инженер, следил за всеми новостями техники и обратил своё внимание на керосиновые двигатели, изготовление которых и устроил на своем заводе. В 1893 году На Всемирной выставке завод получил две золотые медали: за форсунки и за керосиновый двигатель.
В 1888 году К. Л. Нобель задумал установить на заводе производство сепараторов. Им был заключён договор по которому заводу было предоставлено исключительное право по всей России изготовления и продажи сепараторов. Спустя несколько лет сепараторы были освобождены от пошлины и изготовление их в России оказалось невозможным, изготовление сепараторов было прекращено, но продажи продолжались. Впоследствии, когда дело достигло больших размеров, оно было выделено в особое предприятие — Торговый дом под фирмой "Альфа-Нобель".
Карл Людвигович скончался в 1894 г. И с того времени ведение завода перешло в руки Эммануила Людвиговича. Эммануэль получил образование в Технологическом институте в Стокгольме, стажировался на предприятиях Германии и Швейцарии. С 1877 года работал на заводе отца, с 1887 года возглавлял нефтяную компанию.
В это время русская заводская промышленность начала переживать кризис. Э. Л. Нобель нашёл необходимым ввести на заводе новые специализации. Завод приступил к изготовлению быстроходных скальчатых насосов, вводится изготовление двигателей Дизеля. В 1898 году, заплатив огромные по тем временам деньги, Нобель купил лицензию на двигатель внутреннего сгорания Рудольфа Дизеля.
Получив чертежи 20-сильного двигателя, Нобель внёс конструктивные изменения в двигатель, который теперь мог работать на нефти, а не на керосине. С 1899 года завод развернул массовое производство дизелей. В 1900 году на Всемирной выставке в Париже двигатель Дизеля получил Гран-при, чему способствовало известие, что завод Нобеля в Петербурге наладил выпуск двигателей, работавших на сырой нефти. Этот двигатель получил в Европе название "русский дизель".
На Всероссийской промышленной выставке в Нижнем Новгороде в 1896 году ТД "Людвиг Нобель" в третий раз присуждается право изображать Государственный герб. Для улучшения быта рабочих был устроен зал для народных чтений рабочим, школа для их детей и библиотека для рабочих и их детей. Для служащих завода вблизи него была выстроена целая колония, состоящая из 2-х, 3-х и 4-х этажных домов.
Здесь за скромную плату служащие имели квартиры со всеми удобствами: ваннами, центральным отоплением и пр. Дома отделялись друг от друга тенистыми садиками. В колонии же помещается школа для детей рабочих и служащих завода, основанная 17 сентября 1901 года на средства семьи Нобель в честь Э. Л. Нобеля и находящаяся в ведении Постоянной комиссии по техническому образованию при Императорском техническом обществе.
Главным достижение Нобеля и его инженеров стало изменение конструкции дизеля на реверсный, что позволило использовать дизель-моторы в качестве судовых машин. В 1908 году на заводе были изготовлены два двигателя для подводной лодки "Минога". Она была построена на Балтийском судостроительном заводе по проекту конструктора Ивана Бубнова и стала первой в мире дизельной подводной лодкой.
Следующие реверсные двигатели были установлены на подводной лодке "Акула", затем Нобель стал оснащать ими свои нефтеналивные суда. После революции Нобели навсегда покинули Россию. Завод был национализирован и получил название "Русский дизель".
