28 июня 1946 года начался серийный выпуск "Победы" — советских легковых автомобилей, производившихся на Горьковском автомобильном заводе в 1946—1958 годах. Заводской индекс модели — М-20. "Победа" стала первым советским легковым автомобилем с несущим кузовом, одним из первых в мире крупносерийно выпускавшихся с кузовом полностью понтонного типа — без выступающих крыльев и их рудиментов, подножек и фар.
Для своего времени автомобиль "Победа" отличался великолепной отделкой и оборудованием. Бескрылая форма кузова позволила максимально расширить внутреннее пространство, сделать салон более комфортабельным, свободнее расположить пассажиров. В отделке панели приборов широко использовался серый, цвета слоновой кости или коричневый пластик. Из него также были изготовлены руль, различные рукоятки и кнопки.
Сама панель была отштампована из стального листа и окрашена под цвет кузова. Она содержала спидометр, указатель уровня бензина, манометр, амперметр, термометр, лампы указателя правого и левого поворотов, часы с автоподзаводом. Двери были обтянуты коричнево-бежевым или серым кожзаменителем. Диваны с пружинами и мягкой набивкой обтягивались высококачественными шерстяными тканями. Передний диван мог перемещаться в продольном направлении и закрепляться в положении, удобном водителю в зависимости от роста.
Автомобиль имел отдельный от салона багажник, доступ к которому осуществлялся снаружи, через подъёмную крышку. Кроме того, в машине были два противосолнечных козырька, две пепельницы, прикуриватель, потолочный плафон с автоматическим включением, подкапотная лампа, переносная лампа и другие новшества.
С 1948—1949 года с конвейера стали сходить "Победы" 2-й производственной серии, причём с 1 ноября 1949 года производство велось в новых, по-современному оборудованных корпусах, что резко увеличило масштабы производства, а выпущенные до этого машины с обнаруженными дефектами были возвращены на завод для их устранения. Начиная со второй серии, в салоне автомобиля появился отопитель с антиобледенителем лобового стекла.
В начале 1949 года обновлённую машину показывали в Кремле и сообщили вождю, что отопитель "теперь ставится на все машины", а в ноябре 1949 выпуск перенесли в новый корпус на новый конвейер. В 1949 году автомобиль М-20 и его создатели были награждены Сталинской премией. Тогда же освоено производство модификации М-20Б с открытым кузовом. С октября 1950 года стала устанавливаться новая коробка передач (на базе агрегата ЗИМ ГАЗ-12) с рычагом управления сбоку от рулевого вала и синхронизированными высшими передачами.
В 1955 году началось производство модернизированной "Победы" 3-й производственной серии, получившей собственное обозначение М-20В. На третьей серии появился радиоприёмник с антенной, расположенной над лобовым стеклом. 30 мая 1958 года с конвейера сошёл последний экземпляр "Победы", который сразу отправился в заводской музей.
Всего до 31 мая 1958 года было выпущено 241 497 машин, включая 14 222 кабриолетов и 37 492 такси.
