Володарский мост — разводной мост через Неву в Санкт-Петербурге. Соединяет Народную и Ивановскую улицы. Назван в честь революционного деятеля В. Володарского, убитого в районе будущего моста в 1918 году.
Единственный в Петербурге мост с эстакадной пристройкой для съезда трамваев (левый берег). В народе получил название "Последняя надежда", из-за самой поздней разводки. Часть Центральной дуговой магистрали.
В течение полувека, в 1936—1986 годах на этом месте находился арочный железобетонный мост в стиле конструктивизма, но за столь длительный срок из-за возросших на него нагрузок он оказался крайне изношен.
Поэтому в 1986—1993 годах старый мост разобрали и полностью реконструировали в новом исполнении. Необходимость постройки постоянного моста в этом месте была вызвана проектом планировки города Ленинграда в 1930-е годы, который предусматривал значительное развитие его юго-восточной части и намечавшейся организацией кольцевой транспортной магистрали, часть которой должна была охватить южные районы города и выйти к Финскому заливу.
Проект моста был разработан группой инженеров проектного отдела Ленмосттреста под руководством профессора Г. П. Передерия, при участии инженера В. И. Крыжановского по разводному пролёту и архитекторов А. С. Никольского и К. М. Дмитриева.
По условиям проекта необходимо было предусмотреть разводной пролёт в центре моста, боковые пролёты в соответствии с требованиями судоходства не могли быть уже 100 м каждый. К разработке был принят вариант трёхпролётного моста с центральным разводным пролётом длиной 43 м и двумя боковыми по 100 м, перекрытыми железобетонными арками с ездою понизу. Применение железобетона для постоянных пролётов было обусловлено максимальной экономией металла.
В 1932 году, перед началом строительства моста, была изготовлена модель постоянных арочных пролётных строений в 1/5 натуральной величины, которая была установлена в Таврическом саду и испытана почти двойной расчётной нагрузкой. Испытание проходило с участием Г. П. Передерия, В. И. Крыжановского, В. К. Качурина, А. А. Долженко.
Мост был сооружён в 1932—1936 годах. Строительство моста велось под руководством академика Г. П. Передерия, В. И. Крыжановского и главного инженера Ленмосттреста Ш. А. Джабуа. Железобетонные пролётные строения бетонировались на подмостях на берегу. К месту установки готовые арки транспортировались на понтонах при помощи лебёдок.
Работы по транспортировке пролётных строений велись под руководством крупного судостроителя и математика академика А. Н. Крылова. Под его же руководством были рассчитаны и изготовлены гигантские понтоны.
Передвижение понтонов было поручено ЭПРОНу — "Экспедиции подводных работ особого назначения", специализирующейся на подъеме затонувших судов и располагающей соответствующими мощными лебёдками, тросами, якорями и т. д.
Глубина Невы в этом месте около 13 метров. Операция по перевозке на понтонах пролётных строений массой до 4000 т была осуществлена в практике мостостроения впервые[6]. Первая конструкция была установлена 6 ноября 1935 года, вторая — 11 августа 1936 года.
6 ноября 1936 года мост был торжественно открыт для движения. 27 декабря 2017 года на мосту заработала художественная подсветка, выполненная СПбГУП "Ленсвет". До этого Володарский мост был единственным из больших мостов через Неву, у которого её не было.
Подсветка включает в себя 290 светодиодных прожекторов (из них 76 — подсвечивают быки) повышенной виброустойчивости, поскольку мост подвержен сильным вибрационным нагрузкам. Подсветка имеет невысокую суммарную мощность 15 кВт (светодиодное освещение позволяет значительно экономить электроэнергию) и выполнена с двумя типами оптики, чтобы не ослеплять водителей, проезжающих под мостом.
Прожекторы установлены на рёбрах пролётов следующим образом: те, что над водой располагаются по краям, а те, что над проезжими частями — ближе к пролётам.
