"Крестовский остров" — станция Петербургского метрополитена. Входит в состав Фрунзенско-Приморской линии, расположена между станциями "Чкаловская" и "Старая Деревня". До ввода в эксплуатацию участка "Достоевская" — "Спасская" 7 марта 2009 года входила в состав Правобережной линии.
Станция метро "Крестовский Остров" была открыта 3 сентября 1999 года, на несколько месяцев позже начала движения поездов на участке "Чкаловская" — "Старая Деревня", в связи с задержками строительства наземного павильона. До открытия станции поезда проходили её не останавливаясь.
Станция названа по расположению на одноимённом острове. В западной части острова, в 2,5 км от "Крестовского острова", расположена ещё одна станция метро — "Новокрестовская" Невско-Василеостровской линии.
Павильон станции выполнен на возвышении и располагается на пересечении Морского проспекта и Рюхиной улицы. Необходимость увязки направлений эскалаторного тоннеля и прилегающих улиц предопределила композицию станционного павильона в виде двух, смещённых по отношению друг к другу под углом 45° объёмных компонентов.
Вестибюль решён в виде прозрачного куба, вбирающего в себя парковый пейзаж. Стеклянный объём перекрыт пространственной металлической структурой "МАРХИ". Куб пересекается под углом с открытой каменной аркадой, характерной для дворцово-парковых ансамблей Петербурга и повторяющей мотивы каменного ордера подземного зала.
"Крестовский остров" — колонно-стеновая станция глубокого заложения (глубина ≈ 49 м), опытная. Впервые всё сооружение выполнено в сборном железобетоне: если построенные ранее 12 станций имели металлический колонно-прогонный комплекс, то здесь и колонны, и ригели — железобетонные. Этому предшествовали серьёзные опытно-проектные проработки.
Станция выполнена по проекту архитекторов Е. М. Рапопорта и Г. А. Васильева. Впервые в Санкт-Петербурге подземная станция и её наземный вестибюль решены как тематически единое и архитектурно связанное целое.
Трёхнефное подземное пространство станции имеет традиционную ордерную систему, стилизованную, укрупненную объёмно и архаизированную. Сочетание характерного для Петербурга светлого известняка в отделке колонн и арок и травертина в отделке путевых стен подчёркивает цельность архитектурного решения.
Торцевая стена впервые в России отделана зеркалами, что зрительно удлиняет перрон. Эффект отражения зрительно увеличивает станцию и усиливает её пространственное воздействие. Также впервые использовано римское обозначение года открытия станции. Оно расположено в торце, на фризе фронтона, отделённого от арки. Полы из полированного гранита оформлены тёмно-красными квадратами на сером фоне. Освещение станции закарнизное.
На момент открытия станции в стенах были незаделанные круглые оштукатуренные проёмы. Декоративные украшения появились лишь весной 2001 года из-за задержки с финансированием. Каждая стена, соединяющая две колонны, украшена мозаикой. На них аллегорически изображены реки (в центральном тоннеле) и острова (в путевых).
Острова и реки изображены в виде мифических персонажей. В общей сложности круглых медальонов-мозаик двенадцать: с одной стороны аллегорически изображён остров Петербурга, а с другой — река. За архитектурное решение руководитель авторского коллектива Е. М. Рапопорт награждён Золотой медалью Российской Академии Художеств (2000 год) и Золотым дипломом лауреата архитектурного фестиваля "Зодчество-2001". Наклонный ход, содержащий три эскалатора, расположен в северном торце станции.
