Разводной мост через реку Неву в Санкт-Петербурге Большеохтинский мост — первый из петербургских мостов через Неву с ездой понизу. Проезжая часть расположена на уровне низа пролётного строения и разводным пролетом в середине реки. Мост является памятником истории и культуры.
В 1900 году, когда начал строиться Троицкий мост, начались работы по подготовке места для строительства и разработке задания на проектирование. Работы по подготовке задания на проектирование заняли около года и в 1901 году был объявлен международный конкурс на проект моста.
Из 16 проектов, половина которых исходила от иностранных фирм, не был выбран ни один из-за несоответствия техническим условиям. Наиболее подходящим был признан внеконкурсный проект, носивший девиз "Свобода судоходству", который был выполнен Г. Г. Кривошеиным в соавторстве с военным инженером В. П. Апышковым. В отличие от остальных работ проект предлагал устройство разводного пролёта по середине русла Невы.
Проект был признан лучшим, но требующим доработки. В доработке проекта приняли участие инженеры С. П. Бобровский, П. М. Шелоумов, Г. П. Передерий. 7 апреля 1907 году затонул пароход "Архангельск", обслуживавший перевоз от Пальменбахской набережной, около Смольного, на Охту. Трагическое событие заставило форсировать строительство. 13 мая Николай II выпустил резолюцию: "Не затягивать строительство моста". И в сентябре того же года проект утвердили с небольшими доработкам.
Торжественная закладка моста произошла 10 июля (27 июня по ст. ст.) 1909 года, в день 200-летия Полтавской битвы. Главным инженером на строительстве моста был автор проекта Г. Г. Кривошеин, а его заместителем — Г. П. Передерий. Подрядчиком работ выступила варшавская фирма "Рудзский и К°", изготовителем разводного пролёта с механизмом стал Петербургский Металлический завод. В состав исполнительной комиссии по строительству моста вошли Н. А. Белелюбский, С. К. Куницкий, академик Л. Н. Бенуа, инженер-технолог П. М. Шелоумов, С. П. Бобровский.
Для перевозки заранее изготовленных в стороне от оси моста пролётных строений весом каждое по 3660 тонн были использованы корпуса старых броненосцев, превращённых в огромные понтоны с водной балластировкой. В 1910 году на правом берегу Невы в теле насыпи подъезда к мосту была построена железобетонная труба, обеспечившая транспортную связь лесной биржи Беляева с рекой. Проект был разработан исполнительной комиссией по строительству моста.
Торжественное открытие моста состоялось 26 октября (8 ноября) 1911 года в присутствии министра внутренних дел А. А. Макарова и министра путей сообщения С. В. Рухлова. Некоторые строительные работы продолжались до 1913 года (украшения порталов и бронзовые доски на башнях были установлены в 1912 году). В память о постройке моста была выбита медаль.
В 1993—1997 гг. была выполнена реконструкция моста. Проект был разработан в институте Ленгипротрансмост (инженеры. Г. Тихомиров, В. А. Паршин и В. М. Жирухин). Для сохранения пешеходного движения на период реконструкции, в разводном пролёте с низовой стороны моста был построен временный разводной пешеходный мост.
У стационарных пролётных строений была переустроена проезжая часть, а разводное пролетное строение из-за значительного износа и больших повреждений было заменено новым, по конструкции аналогичным прежнему, но выполненному на сварке, а не на заклепках, из современных конструкционных сталей.
На порталах стационарных пролётных строений и промежуточных опорах было восстановлено декоративное убранство, памятные надписи и фонари. Была выполнена также реставрация башен. Одновременно с реконструкцией моста велись работы по строительству транспортного тоннеля под въездом на мост со стороны города и подпорных стенок на Смольнинской и Синопской набережных. Движение траспорта и пешеходов было открыто 14 декабря 1996 года, окончательная приемка моста осуществлена 29 декабря 1997 года.
