Троицкий мост — разводной мост через Неву в Санкт-Петербурге, один из красивейших петербургских мостов, который соединяет между собой Петроградский и 1-й Адмиралтейский острова. Третий постоянный мост через Неву, после Благовещенского и Литейного.
До возведения в 1965 году моста Александра Невского он оставался самым длинным в городе (582 м). Северную часть моста пересекает Пулковский меридиан.
Первая наплавная переправа между левым берегом Невы и Петербургской стороной появилась в 1803 году, в год 100-летия основания Санкт-Петербурга. Проходила она немного выше по течению, напротив Летнего сада и домика Петра I.
Находившийся с 1803 года плашкоутный мост назывался Петербургским. В 1824 году, когда переправа пришла в негодность, начали строить новый плашкоутный мост от Суворовской до Троицкой площади. В 1827 году перестроенный мост назвали Троицким по находившейся рядом Троицкой площади и Троицкому собору, разрушенному в 1932 г.
Вместе с тем, город нуждался в постоянных переправах через Неву и первые из них были построены на Васильевский остров и Выборгскую сторону, а в 1890 году было принято решение о строительстве переправы на Петроградскую сторону.
В 1891 году Дума предложила назвать строящийся постоянный мост Александро-Мариинским по случаю 25-летия со дня бракосочетания Александра III и Марии Фёдоровны, однако император повелел сохранить за мостом наименование Троицкого.
Был проведён конкурс, в результате которого лучшим признали проект фирмы Эйфеля, построившей Эйфелеву башню. Вне конкурса был рассмотрен проект французской компании Батиньоль, предложившей новую технологию соединения пролетных арок — консульно-арочную систему. Модель с такой же системой была изобретена и русским инженером Г.С. Семиколенновым, но она не была им запатентована.
Решили заключить контракт с французской фирмой Батиньоль, что было политическим шагом навстречу Франции. 25 сентября 1896 года во время визита Николая II во Францию был заложен мост Александра III через Сену, а через 11 месяцев — 12 августа 1897 года в присутствии Президента Франции Феликса Фора был заложен Троицкий мост.
Строительство моста стало событием политическим — в это время Россия и Франция начали сближение, поэтому на церемонию закладки прибыл не только император Николай II, но и президент Франции Фор. Строиться мост будет 5 лет и торжественное открытие Троицкого моста состоится в мае 1903 на 200-летие Санкт-Петербурга.
Император, члены царской семьи и французский президент положили в основание моста со стороны Суворовской площади по золотой монете. Строительство велось русскими рабочими с использованием отечественных материалов, а контроль за строительством выполняли русские строители и архитекторы, Академия художеств и Городская Дума. Установленный срок окончания строительства — 1901 год французской фирмой не был выполнен, за что в российскую казну она заплатила штраф в размере 150 000 рублей.
Открытие состоялось в 200-летие Санкт-Петербурга 16 (27) мая 1903 года. Первый развод моста выполнил сам император Николай II. Он нажал кнопку для запуска работы электрических моторов и переправа была разведена. Праздник сопровождался салютом и крестным ходом. В память об открытии были установлены бронзовые мемориальные доски с памятными датами и именами авторов и строителей переправы.
Печатные издания начала 20 века называли Троицкий мост французской или парижской красавицей. Красивые чугунные решётки, гармонирующие с металлическими арочными пролетами и мраморные обелиски на въезде со стороны Марсова поля, гранитная облицовка опор и фонари в виде трёхрожковых торшеров вызывали восхищение.
В октябре 1918 года мост был переименован в мост Равенства. После гибели С. М. Кирова постановлением ЦИК СССР от 15 декабря 1934 года мост был переименован в Кировский мост. Название просуществовало до 4 октября 1991 года, после чего мост снова стал называться Троицким.
Несколько раз мост реконструировался. Так, в 1955 году в ходе реставрации обелисков двуглавые орлы заменили на пятиконечные звезды. В 1965-1967 годах была проведена модернизация, в результате которой двухкрылый разводной пролёт заменили на однокрылый и разводиться он стал не в горизонтальной плоскости, а стал подниматься.
Пролёт был увеличен до 43 метров, а с 1977 году шире стала проезжая часть. В 1994 году снова установлены мемориальные доски с датами и именами создателей переправы. В 2002 году на обелисках были восстановлены двуглавые орлы и короны — символы самодержавия.
