Балтийский вокзал — один из вокзалов Санкт-Петербурга. Расположен на территории Адмиралтейского района на площади Балтийского вокзала по адресу: набережная Обводного канала, 120.
В 1853 году барон Штиглиц совместно с бароном Фелейзином занялся постройкой частной железной дороги из Петербурга в Петергоф. Вокзал был построен для этой железной дороги и до 1872 года назывался Петергофским. Движение поездов с вокзала было открыто 1 августа (21 июля по ст. ст.) 1857 года. Началось железнодорожное движение от Петербурга до Петергофа. Первый поезд отправился в 10 часов утра был в пути час десять минут.
Железнодорожный узел из Санкт-Петербурга в Петергоф строился во время Крымской войны, из-за нехватки государственных средств его возводили на деньги барона А. Штиглица. Проект здания вокзала разработал архитектор Александр Иванович Кракау.
Он взял за основу часть здания Восточного вокзала в Париже, изменив форму кровли с полукруглой на двускатную. В левом флигеле разместились царские апартаменты, в правом — помещения для обычных пассажиров. Под дебаркадером было обустроено два пути и три платформы. В витраже на центральном фасаде разместили уличные часы фирмы
Открытие движения по новой железной дороге состоялось 21 июля (по старому стилю) 1857 года. Вокзал был назван Петергофским. 7 июня 1864 года отсюда отправился первый поезд до Ораниенбаума. В этот день к 10 часам утра к Балтийскому вокзалу непрерывно прибывали кареты. У входа в правое крыло вокзала гостей едва успевали высаживать.
Прибыл и "герой дня" барон Штиглиц, которого встречали особенно торжественно. Освящение Петергофской железной дороги произошло несколькими днями ранее, 18 июля. К перрону был подан состав из 14 вагонов производства Александровского завода. В каждом вагоне ехало по 20 "высокопоставленных особ". Всего в первый поезд уселось около 300 человек. Через 1 час 10 минут после отправления он благополучно прибыл на конечный пункт — Новый Петергоф.
Об этом торжественном событии "Санкт-Петербургские ведомости" писали:
Открытие железной дороги последовало 21-го в воскресенье в 10 часов, а с 22-го поезда уже отправляются ежедневно по расписанию. В воскресенье дебаркадер Петербургской станции был убран гирляндами из дубовых листьев и разноцветными флагами. Посредине возвышался герб Петербургской губернии... Вокзал и вагоны устроены с большим вкусом и удобством. Жаль только, что как в Петербурге, так и в Петергофе вокзал очень далеко от города....
Вот как описывали новое сооружение в путеводителе того времени:
Каменное здание, крытое железом. Имеются покои для особ Императорского дома. Залы для пассажиров всех трех классов; очень хороший буфет для I и II классов; особый буфет для III класса. Таксы умеренные как для горячей, так и для холодной пищи. При буфете I и II класса имеется несколько газет для чтения пассажиров; кроме того, имеется ларь для газетной и книжной торговли. Желающие могут получить в буфете письменные принадлежности и купить почтовые марки. Имеется дамская уборная и при ней женская прислуга, имеется также мужская уборная с прибором для умыванья. Есть медицинский кабинет для подачи врачебной помощи внезапно заболевшим....
Современное здание вокзала построено в 1855—1858 годах архитектором А. И. Кракау. Прототипом вокзала послужил Восточный вокзал в Париже. По бокам здания располагались двухэтажные флигели, левый предназначался для императорской семьи. Перроны имеют стеклянное перекрытие, в витраже фасада установлены действующие поныне часы "Павел Буре".
В 1860—1870 годах частная Петергофская железная дорога была соединена новой линией с Красным Селом, а через него по Балтийской железной дороге — с Гатчиной, Нарвой, Ревелем (ныне Таллин) и Балтийским Портом (ныне Палдиски). 19 декабря 1872 года на вокзал прибыл первый поезд из Ревеля, с этого времени вокзал стал называться Балтийским.
В 1931—1932 годах Балтийский вокзал был реконструирован. Из-под купола здания убраны пути, боковые входы закрыты, центральный вход сделан на месте трехарочных окон. Железнодорожная ветка вокзала была электрифицирована первой в Ленинграде и в январе 1933 года на станцию Лигово выехал пробный электропоезд.
С того же 1933 года Балтийский вокзал принимает и отправляет только пригородные поезда и по объёму пассажиропотока пригородного сообщения входит в число крупнейших в России. К левому крылу был пристроен наземный вестибюль станции метро "Балтийская" (1955), закрывший несколько витражей светового зала и нарушивший симметрию фасада.
В начале 2000-х годов вокзал был отреставрирован и в апреле 2003 года оснащён автоматической системой контроля оплаты проезда (турникетами). До 13 декабря 2014 года вокзал не обслуживал поезда дальнего следования, только зимой 2009—2010 годов в связи со снежными заносами части путей Витебского вокзала некоторые поезда дальнего следования прибывали на Балтийский вокзал (например, из Риги).
С 14 декабря 2014 года по 14 февраля 2015 года вокзал обслуживал поезд дальнего следования Санкт-Петербург—Таллин. С августа 2018 года вокзал снова начал обслуживать поезда дальнего следования: установлено курсирование двух пар поездов Санкт-Петербург—Псков, обслуживаемых электропоездами "Ласточка".
