1 июня 1958 года в Санкт-Петербурге была открыта станция метро "Площадь Ленина" в составе второй очереди метрополитена "Площадь Восстания" — "Площадь Ленина". Название станции связано с расположением первого наземного вестибюля.
Станция метро "Площадь Ленина" Петербургского метрополитена расположена на Кировско-Выборгской линии, между станциями "Чернышевская" и "Выборгская". В проекте станция носила название "Финляндский вокзал". Тема оформления станции — возвращение В. И. Ленина в июне 1917 года из Финляндии в Петроград.
Первый наземный вестибюль станции выполнен по проекту архитектора А. К. Андреева и располагается у одноимённой площади. Вестибюль встроен в здание Финляндского вокзала. Стену кассового зала украшает мозаичное панно, посвящённое выступлению Ленина перед рабочими и солдатами Петрограда 3 апреля 1917 года, работы художников А. А. Мыльникова и А. Л. Королёва.
4 августа 1962 года открыт второй выход на поверхность в сквере на Боткинской улице, выполненный по проекту того же архитектора при участии Ю. Н. Козлова и инженера Е. А. Эрганова. Вестибюль в плане имеет круглую форму.
Пассажирам нужно обойти наклонный ход эскалатора, чтобы выйти или войти в метро с улицы. На сходе с эскалатора пассажиры видят перед собой стену с окнами из рифлёного стекла. Снаружи фасад вестибюля выделяется большими окнами-витринами.
В 2006 году оборудовано место для касс в вестибюле Финляндского вокзала. Вестибюль украшают оригинальные светильники. Оба выхода снабжены тремя эскалаторами. На "Площади Ленина", как и на "Чернышевской", установлены одинаковые, самые высокие в мире на момент открытия эскалаторы. Высота подъёма 65,8 метров, длина наклонной части 131,6 метров, 755 ступеней, каждый поручень — петля длиной 290 метров. Балюстрады эскалаторов сохранили оригинальные бордовые панели и светильники.
"Площадь Ленина" — пилонная станция глубокого заложения, глубина ≈ 67 м. Подземный зал выполнен по проекту архитектора А. К. Андреева. Так же, как и станция «Чернышевская», "Площадь Ленина" строилась в период борьбы с архитектурными излишествами.
Однако благодаря тому, что вестибюль станции предусматривалось встроить в новое здание Финляндского вокзала, являвшемся крупным пассажирским узлом пригородного сообщения, все три нефа станции выполнены в тоннелях увеличенного диаметра — 9,5 м. У "Чернышевской" тоннели имеют диаметр 8,5 м.
Оформление станции выдержано в контрастных красно-белых тонах. На всей станции применено закарнизное освещение. Карнизы расположены на высоте около двух метров, практически на уровне взгляда пассажиров. В 2006 году освещение станции было заменено с ртутных ламп на натриевые.
С одной стороны станция стала выглядеть светлее, а с другой полностью поменялась цветовая палитра. По состоянию на лето 2007 года освещение осталось разноцветным: проходы между пилонами освещаются белыми лампами, а станционные залы — жёлтыми.
Путевые стены перронных залов облицованы плиткой двух цветов: снизу — чёрного, сверху — белого; на дверях путевых стен установлены декоративные решётки с надписью "1958", по году открытия станции. Поверх плитки пущен деревянный карниз, покрашенный шаровой краской.
Стены оформлены мрамором, на них расположены горизонтальные светильники закарнизного освещения. На пилонах лампы расположены непосредственно за карнизами. Пол перронов — гранитный.
Укороченный центральный зал станции находится между двумя арками гермоворот, за каждой из которых расположен эскалаторный зал. По всему периметру зала используются светильники, скрытые за карнизами пилонов. Однако сразу после открытия станции в центральном зале на своде висели оригинальные люстры, но впоследствии они были сняты, и их дальнейшая судьба неизвестна. Пол центрального зала покрыт гранитом красного цвета с серым кантом и белым обрамлением по краям.
