Гениальный испанец с русским сердцем — Августин де Бетанкур в России и Санкт-Петербурге
Знаменитый учёный, архитектор, строитель, инженер-механик Августин де Бетанкур, испанец по происхождению, стал российским государственным деятелем и генерал-лейтенантом русской службы, был одним из организаторов транспортной системы Российской империи.
Жизнь этого удивительного человека была недолгой, но очень насыщенной, он успел сделать многое и оставил после себя навечно ценнейшее наследие Санкт-Петербургу и России. Его творения и память о нём живы и будут радовать ещё многие и многие поколения. О нём мы вам с удовольствием расскажем в этой публикации.
Ранние годы и учёба Августина Бетанкура
Полное имя Бетанкура — Августин Хосе Педро дель Кармен Доминго де Канделария де Бетанкур-и-Молина. Он родился 1 февраля 1758 года в Испании в городе Пуэрто-де-ла-Крус на солнечном Тенерифе — одном из островов Канарского архипелага. Учился Августин в Испании. Благодаря своим недюжинным способностям он сразу же стал преуспевающим учеником.
Затем Бетанкур получил всестороннее научное образование в Париже. Позднее по заданию испанского правительства отправился в другие страны Западной Европы, чтобы увидеть и изучить разные системы судоходства, каналы, паровые машины и тому подобное.
По приезду домой, в 1798 году он обустроил оптический телеграф между Мадридом и Кадисом, а также организовал в Испании корпуса инженеров путей сообщения. В 1800 году его назначили генерал-инспектором этого корпуса и членом совета финансового управления, в 1803 году он был — интендантом армий и главным директором почт.
Успехи на родине и личная жизнь Бетанкура
Августин Хосе Педро дель Кармен Доминго де Канделария де Бетанкур-и-Молина (1758—1824) достиг на своей родине больших успехов, издал научные труды, руководил созданным им самим учебным заведением, занимал важные административные посты. Его "дороссийская биография" отмечена многими блистательными победами.
Только в личной жизни, как пишут испанские биографы, Бетанкуру не слишком везло. Женат он был на достаточно сварливой даме — Анне Журдан, англичанке с французскими корнями. Однако, в истории сохранился факт, что в юности она была очень недурна собой. И родила ему 4-х детей: дочери — Каролина, Аделина и Матильда, сын — Альфонс. При жизни Бетанкура умерла его дочь Каролина в 1823 году.
В Санкт-Петербурге Бетанкуры проживали в доме на набережной реки Фонтанки, 115. Августин Бетанкур умер в возрасте 66 лет, 26 июля 1824 года. Был похоронен на Смоленском лютеранском кладбище в Санкт-Петербурге. В 1979 году прах А. А. Бетанкура и надгробный памятник были перенесены в "Некрополь XVIII века " на Лазаревском кладбище Александро-Невской лавры.
После смерти мужа, Анна Ивановна Бетанкур и дочки выехали за рубеж. Известно, что Матильда Агустиновна Бетанкур была замужем за французским офицером графом Гарданна. В 1828 году она уехала из России, жила с матерью сначала в Брюсселе, а затем в Версале. А сын Бетанкуров — Альфонс остался в России и дослужился до генерал-лейтенанта.
Приезд в Россию и первое творение Бетанкура
Покинуть родную страну Бетанкура вынудили возникшие в Испании массовые беспорядки. Сперва он опять отправился в Париж, а в 1808 году прибыл в Россию по предложению русского посла Ивана Матвеевича Муравьева-Апостола. Августина Бетанкура сразу же приняли на службу в чине генерал-майора.
В Российскую империю он приехал уже в возрасте 50 лет и проработал всего 16 лет — не очень мало, но сделал он здесь достаточно много. Со свойственным каждому испанцу горячим темпераментом Августин Бетанкур, засучив рукава, принялся усердно работать в Северной столице.
Первым детищем Бетанкура в России и Санкт-Петербурге стал открытый в 1810 году фонтан в Царском Селе. Знаменитая "Девушка с кувшином" (или "Молочница") увидела свет благодаря инженерной задумке гениального испанца. Изысканное творение воспевали Александр Пушкин и Анна Ахматова, прочие творческие личности.
Плодотворная работа Бетанкура в Петербурге
По чертежам и при участии Бетанкура в 1812 году в Кронштадте была запущена механическая земплечерпалка с паровой машиной для очистки русел рек и каналов. Этот прообраз современных экскаваторов мощностью 15 лошадиных сил, что было в то время в 50 раз мощнее своих европейских аналогов, прослужил верой и правдой около 8 лет.
В Санкт-Петербурге в 1813 году на месте наплавного моста был построен первый в России семипролётный арочный мост на деревянных опорах и каменных устоях, ныне Каменноостровский мост. Для той эпохи это был реальный прорыв. Разработанные Бетанкуром технологии использовались и в дальнейшем.
С 1814 года Бетанкур руководил работами по строительству Обводного канала, который был давно необходим городу, но из-за войны с Наполеоном его строительство было приостановлено. Через 2 года на Охте открыли первый в России паровой лесопильный завод, устроенный по проекту Бетанкура. Спустя несколько лет аналогичные лесопилки заработали в других городах России. Они работали по схеме Бетанкура вплоть до ХХ века.
В 1816 году Бетанкур создал и возглавил "Комитет для строений и гидравлических работ", в задачу которого входила как плановая застройка Санкт-Петербурга, так и экспертный надзор за строительством в других городах Российской империи.
Институт Корпуса инженеров путей сообщения
Но главным детищем Бетанкура в России стал Институт Корпуса инженеров путей сообщения в Петербурге. В записи к проекту Бетанкур пишет о такой цели создания заведения:
... снабдить Россию инженерами, которые прямо по выходе из заведения могли бы быть назначены к производству всех работ в Империи.
В 1809 году Александр I подписал Манифест об учреждении Института. В истории заведения значится:
При организации Института и при составлении его первых учебных планов и программ Бетанкур использовал всё самое лучшее в системе высшего технического образования в Европе, что имелось на то время, и в первую очередь опыт своих учителей - Г. Монжа и его знаменитой Парижской политехнической школы (1794), Ж.-Р. Перроне и его Школы мостов и дорог (1747), с работой которых он был хорошо знаком, и, конечно, свой собственный опыт по организации Школы дорог, каналов и мостов в Мадриде.
Первое здание Института Корпуса инженеров путей сообщения располагалось во дворце князя Николая Юсупова. Учебное заведение торжественно открыли 1 ноября 1810 года. А уже 3 ноября начались занятия с воспитанниками первого набора. Бетанкуру удалось собрать великолепную команду преподавателей, обширную библиотеку, позднее создать музей. Институт стал одним из самых авторитетных и престижных учебных заведений Санкт-Петербурга и России.
Многие выдающихся ученики института внесли огромный вклад в развитие мостостроения России и Санкт-Петербурга, разработав основы проектирования новых конструкций, которые были применены во всех известных мостах через реки и каналы Северной столицы, в том числе висячих Пантелеймоновского и Египетского мостов через Фонтанку, Почтамтского через Мойку, Банковского и Львиного через Екатерининский канал, Малого Конюшенного через Мойку и Екатерининский канал, Большого Конюшенного через Мойку.
Позже Августин Августинович разработал проект Военно-строительной школы и школы кондукторов путей сообщения. На базе Бетанкуровского института затем появилось строительное училище, которое уже в XX веке превратилось в Архитектурно-строительный университет.
Бетанкуровские новинки, деньги и Госзнак
В 1816 году перед Бетанкуром была поставлена задача создать ассигнационную фабрику "Экспедиции заготовления государственных бумаг". Дело в том, что после войны 1812 года по стране ходило множество фальшивых денег, поэтому вопрос борьбы с этим злом стоял остро.
Бетанкур принял самое важное им решение — объединить бумажный и типографский цеха. До этого они были разделены и административно, и фактически. Теперь построили целый комплекс зданий, где помимо бумажного и типографского цехов размещались необходимые мастерские, казармы для рабочих, администрация, караул, квартиры для чиновников.
При создании фабрики появилась масса Бетанкуровских новшеств: новые паровые машины, ноу-хау производства бумаги, последний способ нанесения изображения на бумагу, продвинутый механизм формирования водяных знаков. Многие новинки Бетанкура потом активно использовались за границей.
Бетанкур и Управление путей сообщения
В 1818 году Бетанкура назначили главным директором Управления водяными и сухопутными сообщениями (Управления путей сообщения). Он начал свою деятельность с крупной инспекционной поездки, во время которой интеллигентный учёный вступил в неравный бой с бюрократической машиной Российской империи. И хоть такие две беды, как "дураки и дороги", никуда не делись, Бетанкуру всё же удалось достичь успехов и на этом поприще.
Под его руководством возобновили строительство Московского шоссе Петербург — Новгород — Москва. В 1820 году в пути уже были первые дилижансы. Для оперативной работы по строительству и эксплуатации был создан Главный Штаб Корпуса. Также была создана Особенная Канцелярия при директоре путей сообщения, которая стала прообразом Министерства путей сообщения.
Инженерный гений Бетанкура — Исаакий
Некоторые работы Августина Бетанкура дают повод думать, что испанский гений мог творить на уровне Сальвадора Дали или Леонардо да Винчи. Бетанкур принял участие в постройке Исаакиевского собора, возвёл разные другие здания и сооружения, которыми восхищаются и поныне.
Бесспорно, Исаакиевский собор и Александрийская колонна — творения великого француза, архитектора Огюста Монферрана. Однако, этих сооружений вообще бы могло и не быть, если бы не инженерный гений Августина Бетанкура, который спроектировал уникальные строительные леса и механизмы для подъёма колонн Исаакиевского собора. А Монферран потом в точности воспроизвёл их и при подъёме Александрийского столпа.
Стоит отметить, что и в наш XXI весьма продвинутый век, некоторые полагают, что людям в то время было не под силу установить Александринский столп, а помогали им в этом инопланетяне. Сам Монферран, надо полагать, так не думал, а возведением Исаакия был обязан русскому испанцу. Кстати, по эскизам архитектора на могиле Бетанкура был создан надгробный памятник, напоминающий Александрийскую колонну.
Награды и память о гениальном русском испанце
Русский испанец, Августин де Бетанкури-Моли был удостоен ряда высших российских орденов, до ордена Святого Александра Невского включительно. За образцы ассигнаций номиналом 100, 50, 25, 10 и 5 рублей, разработанные А. А. Бетанкуром и А. Н. Хованским в 1818 году, император Александр I пожаловал А. А. Бетанкуру орден Святого Владимира 2-й степени.
В 1991 году по проекту архитектора В. М. Иванова на Университетской набережной, напротив дома № 13, была установлена мемориальная доска:
Здесь находился первый в городе наплавной Исаакиевский мост. Береговые устои сооружены в 1819–1821 гг. по проекту инженера А.А. Бетанкура. 1727–1916.
Стела входит в композицию "Послание через века". Существует памятная медаль имени Бетанкура, которой награждают за личный вклад в развитие высшего транспортного образования.
Помнит о своём основателе "Госзнак", который отлил медаль и установил бюст выдавшемуся человеку, а также бережно хранит все чертежи и документы, некогда принадлежавшие Августину Бетанкуру.
В память о выдающемся деятеле в Санкт-Петербурге 24 июня 2003 года был открыт памятник Бетанкуру в сквере на Обуховской площади перед корпусом Петербургского государственного университета путей сообщения. В церемонии открытия памятника принял участие наследный принц Испании дон Фелипе Астурийский.
В 200-летний юбилей Петербургского государственного университета путей сообщения в ноябре 2009 года имя Августина Бетанкура было присвоено скорому фирменному поезду № 25/26 "Смена" сообщением Москва — Санкт-Петербург.
13 мая 2018 года в Санкт-Петербурге был открыт мост через Малую Неву, соединяющий Васильевский остров и Петроградскую сторону. Его назвали в честь гениального русского испанца. 29 марта 2018 года переправе официально присвоили имя — "Мост Бетанкура". Сегодня мост Бетанкура в Санкт-Петербурге входит в число самых красивых сооружений города.
