Метро Санкт-Петербурга

Зарождение Петербургского метро XIX веке

• 1889 — разработка правлением Балтийской железной дороги проекта метрополитена, согласно которому подземной линией соединялись все вокзалы Петербурга.
• 1893 — предложение камер-юнкера Р. К. фон Гартман соединить центр города с вокзалами линией скоростной железной дороги, дополнение к предыдущему проекту от Гласного Городской думы барона Ф. Р. Бистром новой линии по Екатерининскому (Грибоедова) каналу.
• 1895 — предложение инженера путей сообщения Я. К. Ганемана засыпать Екатерининский канал с устройством в его "ложбине" электрической железной дороги.
• 1900 — открытие подвесной железной дороги, построенной по проекту инженера И. В. Романова, под Петербургом, в Гатчине.

Метро в XX веке, Ленинградский ордена Ленина метрополитен имени В. И. Ленина

• 1901 — создание инженером Г. А. Гиршсоном проекта подземной дороги под Невским проспектом; разработка инженером путей сообщения П. А. Рашевским проекта 2-х наземных линий метрополитена, которые соединяли центр города и вокзалы; предложение инженера путей сообщения В. Н. Печковского построить железную дорогу на эстакадах от Казанского собора к Балтийскому и Варшавскому вокзалам.
• 1901-1902 — разработка гражданским инженером П. И. Балинским нескольких вариантов проекта Петербургского метрополитена.
• 1902 — предложение инженера путей сообщения С. Н. Кульжинского соединить все вокзалы надземной линией метрополитена; инициатива инженера Г. А. Гиршсона соорудить линию метрополитена, включавшую подземные и наземные участки от Балтийского и Варшавского вокзалов до Финляндского.
• 1904 — предложение Гласным Городской думы А. Н. Никитиным варианта проекта метрополитена.
• 1906 — представление Акционерным обществом "Русских электротехнических заводов Сименс и Гальске" проекта подземной электрической дороги под Невским проспектом; ходатайство инженера путей сообщения А. А. Лешерн фон Герцфельд о проведении через центр города надземной электрической железной дороги.
• 1907 — проектировка предпринимателем и журналистом И. П. Табурно скоростной дороги на эстакадах над Екатерининским (Грибоедова) каналом; разработка бельгийскими инженерами И. Поле и П. Ф. Лево совместно с инженером путей сообщения В. Н. Беляевым, техником М. П. Мульхановым и предпринимателем Г. Т. Полиповым проекта скоростной дороги по реке Таракановке и Екатерининскому (Грибоедова) каналу.
• 1909 — предложение о прокладке 3-х линий метрополитена комиссией по выработке мероприятий для улучшения условий пассажирского движения на казённых железных дорогах Санкт-Петербургского узла под председательством Главного инспектора Министерства путей сообщения А. Н. Горчакова после обобщения прежних разработок.  
• 1911-1912 — разработка инженером путей сообщения Ф. Е. Енакиевым проекта преобразования Петербурга, включавшего строительство сети метрополитена.
• 1913-1915 — строительство по проекту инженера С. А. Бернатовича линии железной дороги от Нарвских ворот до посёлка Княжево, близ Трамвайного проспекта, что стало первой электрифицированной железнодорожной линии в России, позднее получившей название ОРАНЭЛ.
• 1914-1917 — разработка в Управлении городских железных дорог под руководством инженера-электрика Ю. К. Гринвальда нескольких вариантов проектов строительства надземных и подземных линий метрополитена.
• 1917 — разработка инженером-электриком Г. О. Графтио проекта сооружения наземного «железнодорожного метрополитэна» от Балтийского вокзала до станции "Удельная".
• 1930 — создание главным инженером Управления городских железных дорог Ю. К. Гринвальдом проекта строительства в Ленинграде 3-х диаметральных линий метрополитена и двух соединительных.
• 1931 — разработка инженером О. Н. Штерцером проекта 2-х линий метрополитена.
• 1932 — разработка в институте "Ленгоспроекттранс" профессором Е. А. Яковлевым проекта 2-х линий метрополитена — Витебской и Балтийской.
• 1933 — разработка проекта метрополитена в ЛНИИКХе для сооружения 3-х линий.
• 1934 — разработка в  мастерской А. С. Никольского проекта метро для подземного трамвая на Крестовском острове.
• 1935 — создание проекта АПО Ленсоветом проекта метрополитена, согласно которому предполагалось строительство 3-х линий.
• 1937 — разработка в ЛНИИКХе нового проекта метрополитена, включавшего строительство 3-х диаметральных, а также радиальной, окружной и южной линий.
• 1938 — инициатива председателя Ленгорсовета А. Н. Косыгина строительства в Ленинграде метрополитена, составление в ГлавАПУ перспективной схемы развития городского транспорта.
• 1941 — постановление в январе Советом Народных Комиссаров и ЦК ВКП(б) о строительстве в Ленинграде метрополитена; в апреле строительство Ленинградского метрополитена, которое было прервано сразу после начала Великой Отечественной войны.
• 1946 — возобновление 22 мая строительства Ленинградского метрополитена; 10 декабря объявление конкурса и проведение 1-го тура на архитектурное оформление станций первой очереди строительства Ленинградского метрополитена.
• 1950 — подведение итогов III тура конкурса на архитектурное оформление станций Ленинградского метрополитена.
• 1954 — образование в декабре при исполкоме Ленсовета — Управления Ленинградского метрополитена.
• 1955 — доставка из Московского метрополитена в Ленинград — 59 вагонов метро типа "Г"; с марта — по октябрь: открытие курсов по обучению рабочим профессиям для Ленинградского метрополитена, подготовка почти 300 машинистов и помощников машинистов электропоездов, дежурных по станции и посту централизации, электромехаников эскалаторов и тяговых подстанций, бригадиров пути, проведение практики на Московском метрополитене; 8 октября — проверка пробного поезда, прошедшего по первой линии Ленинградского метрополитена; 14 ноября — присвоение указом Президиума Верховного Совета СССР Ленинградскому метрополитену имя — В. И. Ленина; 15 ноября — ввод в эксплуатацию 1-й очереди Ленинградского метрополитена от станции "Автово" до станции "Площадь Восстания", протяжённость — 10,8 км.; декабрь — ввод в эксплуатацию 1-й очереди электродепо "Автово" и поступление с Мытищинского машиностроительного завода первых 32-х вагонов новой серии "Д".
• 1956 — ввод 30 апреля в эксплуатацию станции "Пушкинская"; в марте приём первых учащихся в техническую школу метрополитена; применение впервые на сети железных дорог и метрополитенов автоматической воздушной очистки стрелочных переводов на парковых путях; перевод Кировско-Выборгской линии с 4-вагонных составов на 5-вагонные.
• 1957 — создание Объединённой мастерской метрополитена для производства капитального ремонта эскалаторов и двигателей подвижного состава; организация около 20 участков и отделений, таких как механосборочное, станочное, шлифовальное, термическое, гальваническое, инструментальное, ремонтно-хозяйственное; начало изготовления новой техники, автоматов для размена монет, автоматические контрольные пункты для станций метрополитена, подметальные и грязеуборочные машины; внедрение радиооповещения на поездах; награждение 1-й группы Метрополитенцев орденами и медалями; 1 января 2002 присвоение Объединённым мастерским статуса завода.
• 1958 — ввод 1 июня в эксплуатацию участка Кировско-Выборгской линии, сейчас это линия 1, от станции "Площадь Восстания" до станции "Площадь Ленина" протяжённостью 3,4 км.; начало работ по автоматизации управления поездами.
• 1959 — ввод в эксплуатацию вагона-путеизмерителя системы ЦНИИ МПС; завершение перевода совмещённых тягово-понизительных подстанций на телеуправление.
• 1960 — ввод 13 августа в строй второго наклонного хода и наземного вестибюля станции "Площадь Восстания" со стороны Московского вокзала.
• 1961 — присвоение Ленинградскому метрополитену звания "Предприятие высокой культуры" решением Исполкома Ленсовета и Президиума; ввод 29 апреля в эксплуатацию 1-й очереди Московско-Петроградской линии, сейчас линия 2, от станции "Парк Победы" до станции "Технологический институт" протяжённостью 6,5 км.; в июне открытие пионерского лагеря "Голубая стрела" в посёлке Рощино на Карельском перешейке для детей сотрудников Ленинградского метрополитена.
• 1962 — оборудование станций автоматическими контрольными пунктами и монеторазменными автоматами; переведение воздушно-тепловых завес станций на автоматическое программное управление; ввод 31 июля в строй второго наклонного хода и наземного павильона станции "Площадь Ленина" с выходом на Боткинскую улицу.
• 1963 — ввод в действие диспетчерской централизации стрелок и сигналов; ввод 1 июля в эксплуатацию участка Московско-Петроградской линии, сейчас линия 2, от станции "Технологический институт" до станции "Петроградская" протяжённостью 5,9 км.; в декабре начало опытной эксплуатации вагона-дефектоскопа с магнитным и ультразвуковым контролем рельс.
• 1964 — ввод в эксплуатацию первого на метрополитенах страны контактно-аккумуляторного электровоза; установление на тяговой подстанции первого опытного полупроводникового кремниевого выпрямителя тягового тока; ввод в эксплуатацию эскалаторов новой серии ЛП.
• 1965 — 9 октября начало испытаний на Московско-Петроградской линии, сейчас линия 2, системы автоматического управления поездами; оснащение Кировско-Выборгская линии, сейчас линия 1, поездной диспетчерской радиосвязью; окончание реконструкции диспетчерской централизации с установлением контроля свободности путей перегонов; размещение технической школы в новом здании на площадке "Автово"; перевод эскалаторов на скорость движения 0,94 метра в секунду вместо 0,72 метра в секунду.
• 1966 — поступление в Ленинград в мае первых вагонов серии "Е", изготовленных на Мытищинском вагоностроительном заводе и образование службы пути как самостоятельного подразделения метрополитена; 1 июня открытие движения на Кировско-Выборгской линии, сейчас линия 1, на участке от станции "Автово" до станции "Дачное" протяжённостью 1,5 км.; образование в июне вместо электромеханической службы эскалаторной службы и службы электроподстанций и сетей; окончания перевода эскалаторов на скорость движения 0,94 метра в секунду вместо 0,72 метра в секунду.
• 1967 — создание службы подвижного состава и службы тоннельных сооружений, в том числе санитарно-технической, впоследствии электромеханической; в январе начало опытной эксплуатации автоведения поездов на Московско-Петроградской линии, сейчас линия 2; ввод 30 апреля в строй второго наклонного хода и наземного вестибюля станции «Невский проспект» с выходом на канал Грибоедова; ввод 3 ноября в эксплуатацию 1-й очереди Невско-Василеостровской линии, сейчас линия 3, от станции "Василеостровская" до станции "Площадь Александра Невского" протяжённостью 8,2 км.
• 1968 — начало плановой замены ртутных выпрямителей на кремниевые на совмещённых тягово-понизительных подстанциях; поступление первых вагонов серии "Ем", изготовленных на вагоностроительном заводе им. И. Е. Егорова, что отличало их от вагонов серии "Е" симметричным расположением дверей, увязкой дверной сигнализации с устройством управления, наличием системы автоведения; в июне начало опытной эксплуатации автоведения поездов на Невско-Василеостровской линии, сейчас линия 3.
• 1969 — начало модернизации освещения всех станций и вестибюлей с заменой ламп накаливания на люминесцентные и дуговые ртутные лампы; превышение объёма перевозки пассажиров на 1 миллион человек в сутки; 11 апреля перевод управления электропоездами одним машинистом без помощника; организация медсанчасти метрополитена; перевод котельной на площадке "Автово" с угля на газ; начало серийного выпуска поломоечных и подметальных машин Объединёнными мастерскими; 25 декабря ввод в эксплуатацию участка Московско-Петроградской линии, сейчас линия 2, от станции "Парк Победы" до станции "Московская" протяжённостью 1,8 км.
• 1970 — 30 июня в депо "Дачное" начало изготовления подъёмочного ремонта вагонов на поточной линии; 21 декабря ввод в эксплуатацию участка Невско-Василеостровской линии, сейчас линия 3, от станции "Площадь Александра Невского" до станции "Ломоносовская" протяжённостью 6,15 км.; перевод Кировско-Выборгской и Московско-Петроградской линий с 5-вагонных составов на 6-вагонные.
• 1971 — начало внедрения системы автоматического и дистанционного управления эскалаторами; в январе приём Межведомственной комиссия Государственного комитета СМ СССР по науке и технике в постоянную эксплуатацию автоматической системы управления ведения поездов на Московско-Петроградской, сейчас линия 2, и Невско-Василеостровской линиях, сейчас линия 3; 7 января награждение Ленинградского метрополитена орденом Ленина по Указу Президиума Верховного Совета СССР.
• 1972 — ввод в эксплуатацию электродепо "Московское"; ввод впервые на метрополитене блочной маршрутно-релейной централизации на парковых путях депо "Московское"; 25 декабря: ввод в эксплуатацию участка Московско-Петроградской линии, сейчас линия 2, от станции "Московская" до станции "Купчино" протяжённостью 4,4 км.
• 1973 — создание ремонтно-строительного управления Ленинградского метрополитена; окончание усиления тягового электроснабжения Кировско-Выборгской линии, сейчас линия 1, для пропуска 40 пар восьмивагонных составов и Московско-Петроградской, сейчас линия 2, — шестивагонных составов; перевод на телеуправление и телесигнализацию санитарно-технические устройства линий Кировско-Выборгской, сейчас линия 1, и Московско-Петроградской, сейчас линия 2.
• 1974 — создание отдела автоматизированных систем управления метрополитеном, в котором началась установка первой управляющей электронной вычислительной машины М-6000; 8 апреля на строящемся перегоне между станциями "Лесная" и "Площадь Мужества" произошёл прорыв грунтовых вод плывуна (подземной реки) в забой, в связи прорывом воды ввод в эксплуатацию участка Кировско-Выборгской линии, сейчас линия 1, от станции "Площадь Ленина" до станции "Площадь Мужества" был отложен; 2 сентября набор первых учащихся в профессионально-техническое училище метрополитена № 115; ввод в эксплуатацию первого на метрополитене грузового вагона для перевозки колёсных пар, тяговых двигателей и других грузов.
• 1975 — сдача в эксплуатацию нового вагона-дефектоскопа, изготовленного на базе вагона серии "Е" и контролирующего одновременно две рельсовые нити; 22 апреля ввод в эксплуатацию участка Кировско-Выборгской линии, сейчас линия 1, от станции "Площадь Ленина" до станции "Лесная" протяжённостью 3,49 км.; 21 мая передача метрополитенов страны в ведение Министерства путей сообщения; 31 декабря ввод в эксплуатацию участка Кировско-Выборгской линии, сейчас линия 1, от станции "Лесная" до станции "Академическая" протяжённостью 5,26 км.; открытие поликлиники метрополитена.
• 1976 — ввод в эксплуатацию второй очереди депо "Дачное" с поточными линиями среднего и капитального ремонта вагонов; перевод тягово-понизительных подстанций на бесконечную систему телемеханики с организацией новых диспетчерских кругов; монтаж на станции "Технологический институт" первой телевизионной установки для обзора эскалаторов и среднего зала станций; замена на совмещённых тягово-понизительных подстанциях тяговых масляных трансформаторов на сухие; начало производства среднего ремонта вагонов в депо "Дачное"; в декабре приём Государственной комиссией системы автоматического управления поездами на Кировско-Выборгской линии, сейчас линия 1.
• 1977 — поступление первых вагонов новой серии 81-717 (714); 29 сентября ввод в эксплуатацию участка Кировско-Выборгской линии, сейчас линия 1, от станции "Автово" до станции "Проспект Ветеранов" протяжённостью 3,62 км.; перевод Кировско-Выборгской линии с 6-вагонных составов на 7-вагонные; 5 октября закрытие станции "Дачное".
• 1978 — начало процесса перевода линий на автоматический учёт электроэнергии; сдана в эксплуатацию центральной телефонной станции на 2000 номеров; осуществление управления машинистами поездов без помощников на всех линиях;  ввод в эксплуатацию эскалаторов новой серии ЭТ; ввод в эксплуатацию контактно-аккумуляторного электровоза с тиристорно-импульсным управлением и рекуперативным торможением; завершение строительства главного склада службы материально-технического снабжения на площадке депо "Московское"; начало монтажа клееболтовых изолированных стыков рельсов; 29 декабря ввод в эксплуатацию участка Кировско-Выборгской линии, сейчас линия 1, от станции "Академическая" до станции "Комсомольская" ("Девяткино") протяженностью 4,32 км.
• 1979 — награждение Ленинградского метрополитена Дипломом ЦК КПСС, СМ СССР, ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ; начало осуществления капитального ремонта вагонов в депо "Дачное"; открытие базы семейного отдыха на реке Оредеж для сотрудников Ленинградского метрополитена; 28 сентября ввод в эксплуатацию участка Невско-Василеостровской линии, сейчас линия 3, от станции "Василеостровская" до станции "Приморская" протяженностью 2,36 км.; ввод в эксплуатацию электродепо "Северное"; завершение усиления системы тягового и внешнего электроснабжения Невско-Василеостровской линии, сейчас линия 3, для пропуска 44 пар шестивагонных составов с двигателями 110 кВт; оснащение линий метрополитена охранно-пожарной сигнализацией.
• 1980 — оснащение всех станций световыми информационными указателями и пиктограммами; 18 июля после реконструкции ввод в строй наземного вестибюля и наклонного хода станции "Технологический институт I"; в ноябре открытие санатория-профилактория метрополитена на 400 мест в Зеленогорске.; завершение реконструкции электрочасового хозяйства с установкой электронных суточных и интервальных часов с секундным отсчётом времени; создание  Музея метрополитена; перевод на телеуправление санитарно-технические устройства Невско-Василеостровской линии, сейчас линия 3.
• 1981 — создание впервые на метрополитене вагона-лаборатории по проверке путевых технических средств КСАУП, АЛС, радиосвязи, энергообеспечения; 10 июля ввод в эксплуатацию участка Невско-Василеостровской линии, сейчас линия 3, от станции "Ломоносовская" до станции "Обухово" протяжённостью 4,3 км.; превышение объёма перевозки пассажиров — 2 миллиона человек в сутки; завершение строительства на площадке депо "Московское" рельсосварочной базы с механическими мастерскими службы пути; создание вычислительного центра метрополитена.
• 1982 — установка первого прибора обнаружения нагрева букс проходящих поездов на Московско-Петроградской линии, сейчас линия 2; ввод системы автоматической локомотивной сигнализации с автоматическим регулированием скорости — АЛС-АРС на Невско-Василеостровской линии, сейчас линия 3; 4 ноября ввод в эксплуатацию участка Московско-Петроградской линии, сейчас линия 2, от станции "Петроградская" до станции "Удельная" протяжённостью 7,19 км.
• 1983 — обкатка первого в стране вагона метрополитена с асинхронным тяговым приводом; замена на подстанциях масляных трансформаторов СЦБ на сухие; в депо "Московское" ввод в действие первого на метрополитене оздоровительного комплекса.
• 1984 — установка на совмещённых тягово-понизительных подстанциях телеуправляемых защитных заземлителей 825 В; использование системы автоматического и дистанционного управления освещением на первых четырёх станциях; 28 декабря ввод в эксплуатацию участка Невско-Василеостровской линии, сейчас линия 3, от станции "Обухово" до станции "Рыбацкое" протяжённостью 3,23 км.
• 1985 — ввод первых систем управления работой станции с теленаблюдением за пассажиропотоком от вестибюля до платформы — СУРСТ на станциях "Московские ворота" и "Петроградская"; 30 декабря ввод в эксплуатацию 1-й очереди Правобережной линии, сейчас линия 4, от станции "Площадь Александра Невского-2" до станции "Проспект Большевиков" протяжённостью 6,83 км.; применение нового основного средства сигнализации при движении поездов АЛС-АРС на Правобережной линии, сейчас линия 4.
• 1986 — ввод в эксплуатацию 1-й очереди автоматизированной системы управления метрополитеном — АСУ-метро; ввод в эксплуатацию электродепо "Невское"; ввод в эксплуатацию система АЛС-АРС на Московско-Петроградской линии, сейчас линия 2.; в мае создание проектного конструкторского технологического бюро метрополитена.
• 1987 — 1 октября ввод в эксплуатацию участка Правобережной линии, сейчас линия 4, от станции "Проспект Большевиков" до станции "Улица Дыбенко" протяжённостью 1,76 км.
• 1988 — 19 августа ввод в эксплуатацию участка Московско-Петроградской линии, сейчас линия 2, от станции "Удельная" до станции "Проспект Просвещения" протяженностью 3,73 км.; приём первых отдыхающих на базе отдыха "Кабардинка" на Чёрном море.
• 1989 — открытие лечебного корпуса на 500 коек при дорожной больнице имени Ф. Э. Дзержинского для сотрудников Ленинградского метрополитена; ввод автоматического контроля параметров воздуха и автоматизированная системы дистанционного управления тоннельной вентиляцией на Московско-Петроградской линии, сейчас линия 2; сдача в эксплуатацию 1-й очереди базы ремонта эскалаторов в промышленной зоне "Рыбацкое"; появление рекламных объявлений в вагонах метро.
• 1990 — ввод в действие 1-й в Ленинграде и области установки по утилизации люминесцентных ламп; строительство нового здания для поликлиники метрополитена на Трамвайном проспекте, 22к2; внедрение вагона-габаритометра, выполненного силами ПКТБ и службы пути на базе вагона серии "Ем".
• 1991 — переименование профессионально-технического училища № 115 в технический лицей метрополитена; в декабре передача метрополитена из МПС в ведение администрации города; 30 декабря: ввод в эксплуатацию участка Правобережной линии, сейчас линия 4, от станции "Площадь Александра Невского-II" до станции "Садовая" протяжённостью 4,69 км.
• 1992 — ввод жетонов для оплаты проезда в метро вместо денег; оборудование системой автоматического контроля параметров воздуха линий: Кировско-Выборгской, сейчас линия 1, и Невско-Василеостровской, сейчас линия 3; создание в июле Государственного предприятия пассажирского транспорта "Петербургский метрополитен" — ГППТ "Петербургский метрополитен", являющимся правопреемником Ленинградского ордена Ленина метрополитена им. Ленина; изменение логотипа метро; 1 июля переименование станций Петербургского метрополитена — "Комсомольская" (Кировско-Выборгская линия) в "Девяткино", "Площадь Мира" (Московско-Петроградская линия) в "Сенную площадь", "Красногвардейская" (Правобережная линия) в "Новочеркасскую"; создание в декабре: на Петербургском метрополитене службы социальных объектов; 7 декабря сокращение времени закрытия вестибюлей станций Петербургского метрополитена для входа пассажиров с 01:00 до 00:30 ночи.
• 1993 — испытания первого в стране поезда метрополитена с асинхронным тяговым приводом; ввод системы нумерации линий метрополитена, присвоение каждой линии собственного номера и цвета; замена световых символов на фасадах вестибюлей станций; замены на пересадочном узле "Площадь Восстания" — "Маяковская" трёхленточных эскалаторов ЛТ-6 на четырёхленточные, без изменения габаритов камеры пересадки.
• 1994 — подготовка новой редакции Правил технической эксплуатации, Инструкции по сигнализации, Инструкции по движению поездов и маневровой работе, ввод в действие в 1995 году.
• 1995 — в июне ввод 1-й очереди системы прохода пассажиров в метрополитене по магнитным картам; в декабре на участке между станциями "Лесная" и "Площадь Мужества" произошёл размыв тоннелей и их затопление, движение поездов прекращено, и линия 1 разорвана.
• 1996 — разработка и внедрение нового поколения устройств по управлению движением поездов на основе микропроцессорной техники — системы "Движение", которая призвана существенно расширить круг решаемых задач и заменить устаревшие системы централизации стрелок и сигналов, автоведения поездов; 29 сентября сокращение время закрытия вестибюлей конечных станций Петербургского метрополитена для входа пассажиров с 00:30 до 00:00 ночи; время закрытия остальных вестибюлей — по графику прохождения последнего поезда, время открытия вестибюлей станций установлено в 5 часов 45 минут (до этого было 05:35); 19 декабря — на 1 линии происходит взрыв, в ходе которого один из двух находящихся в вагоне был оглушен взрывной волной.
• 1997 — разработка и внедрение Комплексной автоматизированной системы диспетчерского управления (КАС ДУ), новая система использует микропроцессорную технику, предназначена для диспетчерского контроля и управления движением поездов, объектами энергоснабжения и сантехустройствами и призвана заменить устаревшие и физически изношенные системы телемеханики; 15 сентября ввод в эксплуатацию участка Правобережной линии (линия 4) от станции "Садовая" до станции "Чкаловская" (без станции "Адмиралтейская") протяжённостью 4,73 км.; вхождение службы спецсооружений метрополитена в состав электромеханической службы.
• 1998 — в январе техническое перевооружение 65 вестибюлей Петербургского метрополитена универсальными турникетами нового поколения УТ-96, в автоматизированной системе контроля оплаты проезда в метрополитене (АСКОПМ) внедрена третья очередь — база данных проездных документов, позволяющая работать в реальном времени и вести мониторинг состояния технических средств системы.
• 1999 — 14 января ввод в эксплуатацию участка Правобережной линии (линия 4) от станции "Чкаловская" до станции "Старая Деревня" протяжённостью 4,11 км.; 3 сентября ввод в эксплуатацию станции "Крестовский остров" на действующем участке "Чкаловская" — "Старая Деревня" Правобережной линии (линия 4).
• 2000 — 1 мая закрытие станции "Рыбацкое" на реконструкцию до 1 апреля 2001 года; в августе образование службы договорных отношений; 5 сентября регистрация Санкт-Петербургского государственного унитарного предприятия "Петербургский метрополитен" — ГУП "Петербургский метрополитен", которое находится в ведении Комитета по транспорту; в сентябре создание службы капитального строительства и ввод в опытную эксплуатацию 1-й очереди Комплексной автоматизированной системы диспетчерского управления (КАС ДУ).

Петербургский метрополитен в XXI веке

• 2001 — в январе открытие 1-й очереди электродепо "Выборгское"; в мае создание службы сбора доходов; в ноябре создание службы общественного питания; оснащение станций "Академическая" и "Политехническая" станционной аппаратурой комплексной системой обеспечения безопасности движения и автоматизированного управления движением поездов (СА КСД); начало эксплуатационных испытаний микропроцессорной системы интервального регулирования движения поездов с рельсовыми цепями, использующими фазоразностную модуляцию сигналов.
• 2003 — в июле создание службы контроля на метрополитене, ввод отдела ведомственной пожарной охраны; перевод на Комплексную автоматизированную систему диспетчерского управления диспетчерских центров управления линий 1,3 и 4; эксплуатационные испытания системы автоматической идентификации номеров маршрутов на линии 4; ввод 1-й очереди автоматизированной системы учёта и анализа работы линий метрополитена (АСУ АРЛМ); завершение внедрения поездной аппаратуры комплексной системы обеспечения безопасности движения и автоматизированного управления движением поездов (ПА КСД) — на линии 2 (оснащение всего парка — 63 состава электродепо "Московское"); завершение эксплуатационных испытаний станционной аппаратуры комплексной системы обеспечения безопасности движения и автоматизированного управления движением поездов (СА КСД) на станциях "Академическая" и "Политехническая"; ввод в эксплуатацию второй перегонный тоннели между станцией метро "Проспект Просвещения" и электродепо "Выборгское", организация полноценного двухпутного движения; к 300-летию Санкт-Петербурга полная замена всех указателей на всех станциях метро.
• 2004 — 26 июня восстановления движения от станции "Лесная" до станции "Площадь Мужества" на Кировско-Выборгской линии (линия 1); ликвидация в августе дирекции строящегося метрополитена; внедрение технологии бесконтактных смарт-карт (БСК); оснащение станций метрополитена устройствами обработки бесконтактных смарт-карт; внедрение корпоративной электронной почты и автоматизированной системы электронного документооборота; перевод Кировско-Выборгской линии с 7-вагонных составов на 8-вагонные.
• 2005 — 2 апреля ввод в эксплуатацию участка Правобережной линии (линия 4) от станции "Старая Деревня" до станции "Комендантский проспект" протяжённостью 2,66 км.; 25 августа закрытие станции "Пролетарская" на реконструкцию до 25 февраля 2007 года; 14 ноября открытие нового Музея Петербургского метрополитена в "Доме связи-2", расположенном рядом с вестибюлем станции "Приморская"; празднования 15 ноября 50-летия Петербургского метрополитена; отправка со станции "Автово" под звуки военного оркестра "ретро-поезда", в состав которого вошли несколько наиболее старых вагонов, окрашенных по "старой" схеме окраски.
• 2006 — 10 августа закрытие на реконструкцию вестибюля станции "Владимирская" до 1 марта 2008 года; 17 ноября досрочное открытие после реконструкции станции "Пролетарская"; 22 декабря открытие наземной станции "Парнас" на действующем участке "Проспект Просвещения" — депо "Выборгское".
• 2008 — 16 февраля открытие после реконструкции вестибюля станции "Владимирская"; 23 августа досрочное закрытие вестибюля станции "Гостиный двор" на реконструкцию в связи с аварийным состоянием наклонного хода; 11 октября закрытие станции "Горьковская" на капитальный ремонт в связи с реконструкцией наклонного хода; 18 декабря открытие 2-й очереди электродепо "Выборгское"; 20 декабря открытие 1-го участка новой Фрунзенско-Приморской линии от станции "Звенигородская" до станции "Волковская", но в связи с не открытием станции "Спасская" и, как следствие, невозможностью подключения участка "Комендантский проспект" — "Садовая" к построенному участку, организовано временное челночное движение между этими двумя станциями по обоим путям.
• 2009 — 7 марта открытие на Правобережной линии станции "Спасская", ставшей конечной станцией этой линии; присоединение участка "Комендантский проспект" — "Садовая" к участку "Звенигородская" — "Волковская" с образованием полноценной Фрунзенско-Приморской линии; прекращение челночного движения между "Звенигородской" и "Волковской"; 31 августа открытие после капитального ремонта вестибюля станции "Гостиный двор"; 26 декабря открытие наземных вестибюлей станций "Звенигородская" (новый) и "Горьковская" (после реконструкции).
• 2010 — 17 мая закрытие вестибюля станции метро "Площадь Александра Невского-1" на капитальный ремонт; 13 ноября к 55-летию Петербургскому метрополитену выпуск книги "Санкт-Петербургский метрополитен: Путеводитель по петербургской подземке" и Юбилейного жетона "55 лет Петербургскому метрополитену"; 30 декабря ввод в эксплуатацию станции "Обводный канал" на действующем участке "Звенигородская".
• 2011 — 12 февраля запуск режима полноценной работы пересадочного узла станций метро "Садовая" ↔ "Спасская" ↔ "Сенная площадь"; 31 марта открытие вестибюля станции "Площадь Александра Невского-1" после капитального ремонта наклонного хода; 28 декабря ввод в эксплуатацию станции "Адмиралтейская" на действующем участке "Садовая" — "Спортивная".
• 2012 — 1 февраля закрытие вестибюля станции "Невский проспект-2" (выход на канал Грибоедова) на капитальный ремонт; 28 декабря в 12:00 торжественное открытие станций 5 линии "Бухарестская" и "Международная", а также вестибюля станции "Невский проспект-2".
• 2013 — 5 января закрытие станции "Петроградская" до 15 ноября 2013 года в связи с капитальным ремонтом наклонного хода и наземного вестибюля; в августе  открытие 3-й очереди электродепо "Выборгское", ввод в эксплуатацию депо в полном объёме; 7 ноября открытие наземного вестибюля станции "Спасская", его интеграция в строящийся торгово-развлекательный комплекс; 15 ноября открытие после капитального ремонта станции "Петроградская"; 1 декабря закрытие наземного вестибюля и наклонного хода станции "Пушкинская" на капитальный ремонт.
• 2014 — 5 января закрытие станции "Лиговский проспект" в связи с капитальным ремонтом наклонного хода и наземного вестибюля; 3 декабря открытие станции "Лиговский проспект" после капитального ремонта.
• 2015 — 7 февраля закрытие станции "Выборгская" в связи с капитальным ремонтом наклонного хода; 27 мая ввод в эксплуатацию 2-го вестибюля станции "Спортивная" с выходом на набережную Макарова и Кадетскую и 1-ю линию Васильевского острова; 6 июля открытие после капитального ремонта наземного вестибюля станции "Пушкинская"; 11 июля закрытие станции "Василеостровская" в связи с капитальным ремонтом наземного вестибюля и наклонного хода; открытие 25 декабря станции "Выборгская" после капитального ремонта.
• 2016 — 8 февраля закрытие станции "Елизаровская" в связи с капитальным ремонтом наклонного хода; открытие после капитального ремонта станций 27 мая "Василеостровская" и 29 декабря — "Елизаровская".
• 2017 — 28 января закрытие станции "Лесная" в связи с капитальным ремонтом на 11 месяцев; 3 апреля в Петербургском метрополитене был совершён теракт — прогремел взрыв в поезде, следовавшем со станции "Технологический институт" на "Сенную площадь", погибло 16 человек, 87 человек пострадали.

В 2013 году был проведён эксперимент по работе метро в ночное время по выходным дням с 1:00 до 3:00, по 1-му пути — поезд-челнок курсировал между станциями "Адмиралтейская" и "Спортивная", тем самым соединяя 2 берега Невы в то время, когда мосты были разведены. За одни только первомайские праздники того же года было перевезено в ночное время более 1000 пассажиров. Приблизительно такое же количество пассажиров было перевезено в праздничные дни 9 мая. С 31 мая 2013 года участок "Адмиралтейская" — "Спортивная" перешёл на круглосуточный график работы. Интервал отправления ночного поезда-челнока составлял 20 минут. С 15 ноября 2014 года завершилось движение электропоездов по 5-й линии на участке "Адмиралтейская" — "Спортивная" в ночное время с 1:00 до 3:00 часов. С 15 апреля 2015 года снова стали курсировать поезда на перегоне "Адмиралтейская" — "Спортивная" с 1:00 до 3:00, но только в период навигации.

С открытием 2-го выхода на станции "Спортивная" петербуржцы обрели ночную связь Петроградской стороны с Васильевским островом. Сейчас круглосуточное движение поездов Петербургского метро осуществляется по таким праздникам, как Новый год — с 31 декабря на 1 января, Рождество Христово — с 6 на 7 января; Пасха, с 1 на 2 мая, с 9 на 10 мая, "Ночь музеев", День города — 27 мая, "Алые паруса".

На вход и на выход открываются все станции Петербургского метрополитена, кроме следующих вестибюлей: № 1 "Проспект Ветеранов" — выход на Дачный проспект; № 2 "Ленинский проспект" — выход на бульвар Новаторов; № 2 "Площадь Ленина" — выход на улицу Лебедева; № 1 "Московская" — выход на Алтайскую улицу; № 2 "Невский проспект" — выход на канал Грибоедова; "Технологический институт-1"; "Площадь Александра Невского-2"; "Достоевская"; "Спасская".

• Полное расписание работы метро Петербурга

Что планируется к открытию в ближайшее будущее

• 2018 — участок Фрунзенско-Приморской линии со станциями "Проспект Славы", "Дунайская", "Шушары" и электродепо "Южное"
• 2018 — участок Невско-Василеостровской линии со станциями: "Новокрестовская-1" и "Беговая"
• 2019 — станция "Горный институт" Правобережной линии; участок Невско-Василеостровской линии и станция "Театральная" без выхода на поверхность.
• 2022 — 6-я коричневая линия Красносельско-Калининская, 1-я очередь участка Красносельско-Калининской линии со станциями "Путиловская" и "Юго-Западная"

На каких станциях будет реконструкция наклонных ходов и вестибюлей

• 1998 — вестибюль 1 "Невский проспект"
• 2005-2006 — "Пролетарская"
• 2006-2008 — "Владимирская"
• 2008-2009 —  "Гостиный двор", "Горьковская"
• 2010-2011 — "Площадь Александра Невского-1"
• 2012-2013 — вестибюль 2 "Невский проспект", "Петроградская"
• 2013-2015 — "Пушкинская"
• 2014 — "Лиговский проспект"
• 2015-2018 — "Выборгская", "Василеостровская", "Технологический институт-1", "Елизаровская", "Лесная", "Академическая"
• 2017-2019 — "Балтийская"
• 2019-2020 — "Кировский завод"

Станции метро по районам

• Адмиралтейский — 9: "Пушкинская", "Технологический институт", "Балтийская" (Кировско-Выборгская линия, 1-я — красная); "Сенная площадь", "Фрунзенская", "Технологический институт" (Московско-Петроградская линия, 2-я — синяя); "Спасская" (Правобережная линия, 4-я — оранжевая); "Садовая", "Звенигородская" (Фрунзенско-Приморская линия, 5-я — фиолетовая). Проектируется: "Театральная" (4-я линия)
• Василеостровский — 3: "Приморская", "Василеостровская" (Невско-Василеостровская линия, 3-я — зелёная), "Спортивная" (Фрунзенско-Приморская линия, 5-я — фиолетовая). Строится: "Горный институт" (4-я линия) Проектируются: "Гавань" и Морской фасад" (4-я линия)
• Выборгский — 6: "Лесная" и "Выборгская" (Кировско-Выборгская линия, 1-я — красная); "Парнас", "Проспект Просвещения", "Озерки" и "Удельная" (Московско-Петроградская линия, 2-я — синяя). В планах: "Лесная 2" (Кольцевая линия, 8-я — жёлтая) → "Лесная" (1-я линия); "Осиновая роща" (3-я линия)
• Калининский — 5: "Гражданский проспект", "Академическая", "Политехническая", "Площадь Мужества" и "Площадь Ленина" (Кировско-Выборгская линия, 1-я — красная)
• Кировский — 5: "Нарвская", "Кировский завод", "Автово", "Ленинский проспект" и "Проспект Ветеранов" (Кировско-Выборгская линия, 1-я — красная)
• Красногвардейский — 2: "Новочеркасская" и "Ладожская" (Правобережная линия, 4-я — оранжевая)
• Московский — 6: "Московские ворота", "Электросила", "Парк Победы", "Московская", "Звёздная" и "Купчино" (Московско-Петроградская линия, 2-я — синяя)
• Невский — 7: "Елизаровская", "Ломоносовская", "Пролетарская", "Обухово" и "Рыбацкое" (Невско-Василеостровская линия, 3-я — зелёная); "Проспект Большевиков" и "Улица Дыбенко" (Правобережная линия, 4-я — оранжевая)
• Петроградский — 5: "Петроградская", "Горьковская" и "Крестовский остров" (Московско-Петроградская линия, 2-я — синяя); "Чкаловская" и "Спортивная" (Фрунзенско-Приморская линия, 5-я — фиолетовая)
• Приморский — 4: "Пионерская" и "Чёрная речка" (Московско-Петроградская линия, 2-я — синяя); "Комендантский проспект" и "Старая Деревня" (Фрунзенско-Приморская линия, 5-я — фиолетовая)
• Фрунзенский — 5: "Обводный канал", "Волковская", "Бухарестская" и "Международная" (Фрунзенско-Приморская линия, 5-я — фиолетовая); "Купчино" (Московско-Петроградская линия, 2-я — синяя)
• Центральный — 11: "Чернышевская", "Площадь Восстания" и "Владимирская" (Кировско-Выборгская линия, 1-я — красная); "Невский проспект" (Московско-Петроградская линия, 2-я — синяя); "Гостиный двор", "Маяковская" и "Площадь Александра Невского-1" (Невско-Василеостровская линия, 3-я — зелёная); "Достоевская", "Лиговский проспект" и "Площадь Александра Невского-2" (Правобережная линия, 4-я — оранжевая); "Адмиралтейская" (Фрунзенско-Приморская линия, 5-я — фиолетовая)
• Колпинский, Красносельский, Кронштадтский, Курортный, Петродворцовый, Пушкинский — 0

Больше подробностей в статье Районы Санкт-Петербурга

Самые загруженные станции метро

• "Проспект Ветеранов" — 193,1 тыс. тыс. чел/день
• "Площадь Восстания" — 170,2 тыс. чел/день
• "Купчино" — 165,1 тыс. чел/день
• "Московская" — 164,9 тыс. чел/день
• "Невский проспект" — 155,2 тыс. чел/день
• "Василеостровская" — 152,6 тыс. чел/день
• "Ладожская" — 152,4 тыс. чел/день
• "Проспект Просвещения" — 150,9 тыс. чел/день

Перегруженные в утренние часы и часы-пик

• "Площадь Александра Невского-1" — "Маяковская"
• "Горьковская" — "Невский проспект"
• "Чёрная Речка" — "Петроградская"
• "Петроградская" — "Горьковская"
• "Маяковская" — "Гостиный Двор"
• "Новочеркасская" — "Площадь Александра Невского-2"
• "Московская" — "Технологический институт"