Вся жизнь — служение людям: инженер-мостостроитель Станислав Кербедз
Выдающийся инженер Станислав Валерианович Кербедз свыше 60-ти лет своей жизни посвятил служению людям, он строил мосты и железные дороги, сам учился и преподавал, занимал государственные посты и создавал лучшие условия жизни в городе на Неве. Его творения живы и поныне, продолжают служить людям.
О талантливейшем конструкторе и мостостроителе мы вам расскажем в этой публикации Санкт-Петербург центра. Станислав Валерианович Кербедз был почётным членом Петербургской Академии Наук, кавалером всех высших наград Российской империи XIX века, имел звание генерал-майора.
Станислав Кербедз руководил строительством Петербургско-Варшавской и Петергофской железных дорог. Но самым знаменитым "детищем" Кербедза, неразрывно связавшим его имя с историей Санкт-Петербурга, стал Благовещенский мост — первая постоянная переправа через главную реку города — Неву.
Образование и преподавание
Станислав Кербедз родился 10 марта 1810 года в Литве. Первоначальное образование получил в Паневежисе и Вильнюсе, а высшее в Санкт-Петербурге — окончил Институт корпуса путей сообщения, где впоследствии преподавал. В период обучения Кербедз в числе 3000 вольнонаемных стоял у истоков строительства несостоявшегося Виндавского канала.
Когда он окончил Институт корпуса инженеров путей сообщения в 1831 году, его оставили при нём репетитором. Затем в качестве доцента преподавал здесь же строительную и практическую механику. Помимо этого, Станислав Валерианович преподавал механику в офицерских классах Главного инженерного училища, а также читал лекции по прикладной механике в Санкт-Петербургском университете.
Для углубления знаний в 1837—1838 годах Станислав Кербедз был откомандирован Министерством путей сообщения в Париж — в Институт дорог и мостов. Возвратившись в Санкт-Петербург, Станислав Валерианович читал лекции по прикладной механике в Горном институте. Вскорости Кербедз проявил свои способности и знания инженера-мостостроителя.
Проект моста через Неву
Станиславу Кербедзу поручили разработку проекта постоянного моста через Неву в Санкт-Петербурге. Перед разработчиком и зодчим стояла трудная задача, так как Нева принадлежит к числу самых капризных многоводных и глубоких рек.
Мостостроители ранее были уверены, что возвести постоянный мост через Неву невозможно и никогда это не произойдёт. Проект Кербедза предполагал строительство чугунного моста с 7-ю арочными пролётами по 32—48 метров и с 8-м разводным пролётом, протяжённостью 21 метр, со стороны Васильевского острова.
В 1842 году император Николай I утвердил проект. Невероятно сложными оказались работы по строительству фундаментов под опоры моста. По ходу возведения возникали прочие трудности. Но Благовещенский мост в Санкт-Петербурге был построен и он стал первым постоянным мостом через Неву.
Строительство и названия моста
О строительстве постоянного моста через Неву так много говорили нехорошего, что вокруг переправы в Петербурге создалась отнюдь не самая благоприятная атмосфера. Один известный в столице гражданин даже рассказывал повсюду о том, что снял квартиру на берегу Невы специально, дабы полюбоваться на то, как бурные воды реки разнесут мост в щепки.
К счастью, злые предсказания не помешали талантливому инженеру завершить строительство моста в 1850 году. Проектное название переправы — Невский мост. Но возведённый мост назвали по находившейся на левом берегу Благовещенской площади и Благовещенского собора, снесённого в 1929 года.
После смерти императора Николая I в 1855 году мост стал называться Николаевским. В 1918 году его переименовали в мост Лейтенанта Шмидта в честь руководителя восстания на крейсере "Очаков" в 1905 году. А 14 августа 2007 года переправе возвратили исторические имя — Благовещенский мост.
Инженерное поприще и служение
В последующие годы своей жизни Кербедз занимался, в основном, строительством мостов. Хотя высокая должность в русском корпусе дорог и мостов вынуждала его заниматься прочими работами. В 1849 году Станислав Валерианович прекратил преподавательскую деятельность, избрав сугубо инженерное поприще.
В 1852 году его назначили заместителем директора по строительству Петербурго-Варшавской железной дороги. В 1856—1859 годах он руководил работами по постройке Петергофской железной дороги. Кербедз побывал в Англии, Германии, Австрии и Бельгии, где познакомился с новыми технологиями и способами строительства металлических мостов, которые необходимо было построить по всему маршруту новой линии.
Знания пригодились инженеру для строительства моста через Лугу протяжённостью 55 метров. Тем самым Станислав Валерианович Кербедз положил начало применению в России железных решётчатых ферм. В то время их называли металлическими фермами системы Тауна.
Другие назначения и отставка
Станислав Кербедз прожил долгую и насыщенную жизнь. В 1868 году Кербедз был произведён в инженер-генерал-лейтенанты. В январе 1872 года его назначили председателем межведомственного комитета при Министерстве путей сообщения, результатом работы которого стал проект Санкт-Петербургского морского канала.
В день 50-летия службы в офицерских чинах, 2 июля 1879 года, С. В. Кербедз получил орден Св. Александра Невского. В 1881 году он был пожалован чином действительного тайного советника. В 1886 и 1887 годах неоднократно исполнял обязанности министра путей сообщения и его зама, при их отсутствии в столице.
В день 60-летия службы был назначен почётным членом Института инженеров путей сообщения императора Александра I, в котором он многие годы был председателем экзаменационной комиссии двух старших курсов. Кербедз покинул государственную службу по болезни и вышел в отставку 9 августа 1891 года.
Последние годы жизни Станислав Валерианович Кербедз провёл в Варшаве, окруженный вниманием, любовью и заботой близких людей. Умер выдающийся инженер-мостостроитель 19 апреля 1899 года, в возрасте 89 лет. Похоронен на кладбище Повонзки.
