Подводная лодка С-189

Победа над гитлеровской Германией в 1945 году только формально принесла долгожданное облегчение. Усилившиеся после войны противоречия между странами-победителями привели к новому противостоянию и развязыванию гонки вооружений. В СССР одной из главных задач была модернизация подводного кораблестроения. Тогда и был создан проект 613, основу которого составляет серийный выпуск средних дизель-электрических субмарин нового поколения.

Немного предыстории

Советские конструкторы новый проект современной подводной лодки начали разрабатывать еще в 1942 году. Тогда их целью была модернизация средних подводных лодок типа «щука». Проектом, получившим номер 608, руководил главный инженер В. Перегудов. Его техзаданием было создание лодки большего водоизмещения и повышенной маневренности.

В 1944 году проект не получил поддержку директората кораблестроения и был приостановлен. В это же время советскими моряками была потоплена немецкая подводная лодка U-250, которая позже была отбуксирована в Кронштадт. Через год выходит приказ о создании проекта 613. В его основу легли разработки проекта 608, конструкции потопленной субмарины и немецких электролодок типа XXI. Летом 1948 года рабочие чертежи эскизного проекта были предоставлены руководству. А два года спустя с нижегородской верфи на воду была спущена первая подводная лодка нового поколения.

Проект 613

Лодки серии 613 – это средние по водоизмещению дизель-электрические торпедные субмарины. Они имели двухкорпусную конструкцию с 7 отсеками и были оснащены передовой радиотехнической аппаратурой. Благодаря мощным дизельным двигателям и современному гидравлическому оборудованию новые лодки выделялись маневренностью, дальностью плавания и большим водоизмещением. Моряки их называли «морскими волками».

В период холодной войны в 50-х годах прошлого столетия субмарины проекта 613 были поставлены на серийный выпуск. Темпы строительства были настолько стремительными, что за один год флот получал около 70 единиц. Это достигалось за счет внедрения поточно-секционного метода строительства, подразумевающего сборку корпуса из отдельных, полностью оборудованных секций. За 8 лет проекта судостроительными предприятиями было сдано в эксплуатацию 215 подлоток.

На службе Отечеству

Новые подводные лодки, будучи на боевом посту в водах всего мирового океана, выполняли следующие задачи:

• ведение боевых действий;
• осуществление разведывательных операций;
• испытание новейшего вооружения;
• постановка минных заграждений.

По стандартам НАТО лодкам серии 613 было присвоено кодовое наименование Whiskey (Виски), что означает «лодка на скалах». Одной из таких боевых единиц была субмарина С-189, единственная, сохранившаяся до наших дней из всей массовой серии дизельных подлоток.

Рабочая лошадка холодной войны

Подводная лодка С-189 – это результат слаженной работы работников Балтийского завода. Ее строительство началось весной 1954 года. А ранней осенью того же года лодка была спущена на воду. Через полгода, успешно пройдя комплексные испытания, она стала боевой единицей военного флота СССР.

За 35 лет подводной службы субмарина участвовала в многократных боевых походах по Атлантическому океану и Балтийскому морю.

За это время ее задачами были:

• боевое дежурство;
• испытание нового оружия на полигоне Ладожского озера;
• участие в боевых маневрах и учениях;
• выполнение спецзаданий;
• подготовка моряков-подводников.

За успешные показатели в боевой подготовке С-189 награждена Почетным красным знаменем Ленинградского обкома ВЛКСМ, не раз объявлялась «отличным кораблем» и «лучшим кораблем соединения», красовалась на военно-морских парадах в Ленинграде и Москве. Осенью 1978 года боевая субмарина впервые приняла участие в конкурсных торпедных стрельбах, где отстрелявшись на высокие показатели, заняла второе место.

Исторические факты

В ходе одной из испытательных программ лодка выполняла непростой маневр подныривания под корпус обеспечивающего корабля. Неправильные расчеты командира 3-го ранга Маслича привели к столкновению днища судна и крыши рубки. После инцидента его сняли с должности.

По словам старшины запаса Александра Шишкина, служившего на лодке С-188 проекта 613 в начале 60-х годов, обе субмарины охраняли первое лицо СССР Никиту Хрущева во время его переговоров по Карибскому кризису. В тот момент лодки несли дежурство в океане.

Согласно воспоминаниям Николая Чернышева, бывшего капитана 1-го ранга лодки С-189, в истории субмарины был случай задержания иностранного шпиона. Во время стоянки у причала напротив Адмиралтейских верфей вахтенный матрос заметил подозрительного человека, пытавшегося сфотографировать новые корабли. Бдительный моряк задержал любопытного типа и вызвал милицию.

В 2015 году на лодке С-189 были сняты фрагменты документального фильма «Александр Маринеско. Жизнь героя или обратная сторона медали». Это были исторические эпизоды, демонстрирующие боевые действия на море. Фильм получил главный приз на фестивале документальных фильмов.
Завершение службы

В конце 80-х годов С-189 была выведена в резерв и законсервирована. С развалом морского флота субмарину исключили из состава ВМФ и поставили в очередь на утилизацию в порт Кронштадт. Но демонтажа лодка избежала. Долгое время она стояла у причала Купеческой гавани. Местные жители потихоньку таскали с нее цветной металл. В результате повреждения забортной арматуры и отсутствия многих частей субмарина заполнилась водой. На протяжении 1999 года лодка постепенно погрузилась на грунт.

Второе рождение С-189

В начале 2000-х годов ветеранская организация моряков-подводников решила поднять затонувшую лодку и открыть в ней музей. Это удалось сделать в 2005 году ветерану-подводнику, ныне бизнесмену Андрею Артюшину за счет собственных средств и помощи руководства Ленинградской военно-морской базы. Прогнившую субмарину доставили в док Канонерского завода, где за ее восстановление взялись опытные специалисты.

Через 2 года отремонтированную С-189 пришвартовали к причалу набережной Лейтенанта Шмидта. Еще 2 года понадобилось на восстановление отсеков, деталей интерьеров и внутреннего оборудования. Необходимые запчасти собирали по всей стране.

Музей был открыт в 2010 году. Все внутреннее пространство лодки было восстановлены до первозданного вида. Бывшие подводники для музея предоставили картины, одежду, личные вещи, фотографии и архивы. Посетителям открыты все отсеки. Экскурсии проводят ветераны, служившие ранее на лодках 613 проекта и досконально знающие не только техническое обеспечение корабля, но и его историю службы.