Витебский вокзал в Санкт-Петербурге

Расписание: онлайн табло 

Расписание электричек с Витебского вокзала на сегодня (онлайн табло)

Расписание поездов с Витебского вокзала на сегодня (онлайн табло)

Режим работы 2024

• Вокзал: круглосуточно
• Время работы касс: с 08:00 до 22:00

Как добраться

• Адрес: Санкт-Петербург, Загородный проспект, 52

Ближайшая станция метро

• «Пушкинская» ​- 1 мин​утв 100 м.

Ещё ближайшее метро

• «Звенигородская» - 8 минут 680 м.
• «Технологический институт-2» -  9 минут 770 м.
• «Технологический институт-1» - 10 минут 810 м.

Как доехать на метро?

Чтобы добраться до вокзала на метро, необходимо доехать лучше всего до станции «Пушкинская», либо «Звенигородская».

• Станция метро «Пушкинская» относится к 1-й, красной, Кировско-Выборгской линии метро: следует от микрорайона Девяткино до проспекта Ветеранов через площадь Восстания, Технологический институт и Кировский завод.
• Станция «Звенигородская» относится к 5-й, фиолетовой, Фрунзенско-Приморской линии: следует от Комендантского проспекта до микрорайона Шушары через станции Адмиралтейская и Обводной канал.

Стоимость и режим работы метро

• Разовый проезд на метро в Северной столице стоит 45 рублей.
• Метро работает ежедневно с 05:30 утра до 01:00 ночи, без выходных и перерывов.

Как попасть в метро?

Поезда прибывают на 2-й этаж вокзала. Чтобы попасть в метро, необходимо спуститься на 1-й этаж здания, потом выйти на улицу. Вход в метро расположен в отдельном павильоне, справа от вокзала.

Как добираться наземным транспортом?

С различными районами города вокзал соединяют троллейбусный маршруты под номерами №№ 3, 8, 15, 7, трамвайный маршрут № 14, автобусные маршруты под номерами №№ 15, 25, 34, 90 и 258. Стоимость проезда городским транспортом составляет 40 рублей;

Также до вокзала можно добраться из аэропортов Пулково-1: автобус № 39 и Пулково-2: автобус № 13, маршрутные такси К-3, К-39А и К-113. Автобусы и маршрутки из обоих аэропортов едут до станции метро «Московская». Длительность пути из обоих аэропортов составит примерно 50 минут с учётом пересадок.

Как добраться на такси?

Также можно добраться до железнодорожного вокзала на такси. В Санкт-Петербурге работает большое количество компаний, предоставляющих эту услугу. При желании пассажир может заказать автомобиль любой вместимости от эконом- до премиум-класса.

Современные автомобили оснащены всем необходимым для быстрой и комфортной поездки (кондиционеры, просторные багажники, кресла для детей).

• Стоимость поездки до Витебского ж/д вокзала составляет примерно от 350 рублей.
• Цена будет зависеть от дальности поездки и класса выбранного автомобиля.

Как ехать на личном авто?

Витебский вокзал расположен всего в 3 километрах от центра города. Добраться можно на личном транспорте.

Самый короткий путь – выехать на набережную реки Фонтанка, затем свернуть на Бородинскую улицу, а после – на Загородный проспект и двигаться по указателям.

Для пассажиров с личным авто рядом на территории вокзала оборудованы одна бесплатная и несколько платных автостоянок (краткосрочная и долгосрочная). Актуальную стоимость услуг по парковке автомобиля можно узнать по телефону круглосуточной справочной.

Поскольку вокзал находится в черте Санкт-Петербурга, то уехать обратно в город можно любым из перечисленных способов. Недалеко от вокзала есть остановки общественного транспорта, ближайшая станция метро – «Пушкинская».

Лайфхаки туристам

Не советуем добираться на вокзал наземным общественным или личным транспортом, либо даже на такси, так как движение в центре города достаточно напряжённое, в часы пик возможны огромные пробки. Можем порекомендовать использовать наземный транспорт или такси при большом запасе времени, либо ночью.

Петербургское метро является наиболее быстрым и недорогим способом добраться до вокзала, так как данный вид транспорта не зависит от пробок на дорогах.

В помощь - актуальная информация

• Карта-схема метро Санкт-Петербурга
• Полное расписание работы метро Петербурга
• Стоимость проезда на метро, автобусах и маршрутках

Официальный сайт и контакты

• Сайт: vitebsky.dzvr.ru

Единая справочная 

• 8 (800) 775-00-00

Центр содействия мобильности

• 8 (800) 775-00-00 доб. 1

Сервисы

• Информационно-справочные услуги
• Услуги по хранению ручной клади и багажа
• Розыск утерянного
• Банкоматы
• Услуги носильщиков
• Зона отдыха для пассажиров
• Грузовой лифт
• Кафе, магазины, медпункт, Wi-Fi
• Парковка автотранспорта
• Услуги оказания помощи и сопровождения маломобильным пассажирам
• Туалет (санитарные комнаты)
• Прочие услуги

Контакт-центр

Для жителей города и туристов, прибывающих в Санкт-Петербург, работает Контакт-центр. Его операторы проконсультируют о городских событиях, экскурсионных маршрутах, порядке работы транспорта, музеев и других учреждений, включая экстренную поддержку.

• Телефоны Контакт-центра: +7 (812) 324-03-03; +7 (800) 222-88-12.
• Режим работы Контакт-центра:
• с 16 марта по 30 апреля и с 1 октября по 30 ноября 2021 с 09:00 до 21:00;
• с 1 мая по 30 сентября 2021 года круглосуточно.

История

Витебский вокзал является одним из 5-ти действующих железнодорожных вокзалов Санкт-Петербурга и одним из 4-х вокзалов, которые обслуживают поезда дальнего следования.

Первый и старейший

Витебский вокзал – самый первый вокзал в России, старейший сохранившийся железнодорожный вокзал в городе на Неве и стране. Здание вокзала – объект культурного наследия народов России и охраняется государством.

Среди всех железнодорожных вокзалов Санкт-Петербурга – Витебский вокзал отличается тем, что перед ним нет большой привокзальной площади. Фасады здания выходят: центральный — на Загородный проспект; восточный — на Винокурцевский проезд; западный, который выходил на Введенский канал, теперь после его засыпки — на улицу Введенского канала.

Названия вокзала

Витебский вокзал носил название Санкт-Петербургский сразу после его открытия, с 1900 года его стали именовать «Царскосельским вокзалом Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги». В 1918 году он был переименован в «Детскосельский» одновременно с переименованием «Царского Села» в «Детское Село».

В 1920-е годы в справочных изданиях иногда встречалось двойное название «Детскосельский (Витебский)», а с 1935 года вокзал носит наименование «Витебский».

Строительство

Изначально планировалось построить каменное здание на берегу Фонтанки у Обуховского моста для станции в Санкт-Петербурге и экспериментальной, первой Царскосельской железной дороги в России. Однако выкупить землю у владельца не удалось.

Уже 7 июля 1836 года стартовало строительство Павловского железнодорожного вокзала. В 1837 году на Загородном проспекте был выделен небольшой участок земли, в августе началось строительство временного двухэтажного деревянного здания вокзала с расчетом на 1-2 года эксплуатации.

Открытие

Вокзал открыли 11 ноября 1837 года вместе с началом движения на участке Санкт-Петербург — Царское Село.

Первым поездом, отправившимся с новой станции, стал паровоз «Проворный». В качестве машиниста выступил руководитель строительства железной дороги, инженер Франц Герстнер. В поезде находились почётные пассажиры, среди которых был император Николай I.

Каменное здание

Новое двухэтажное каменное здание железнодорожного вокзала построили в 1849-1851 годах по проекту известного русского архитектора Константина Андреевича Тона.

В 1874 - 1876 годах это здание было реконструировано инженером Михаилом Лукичом Бернацким при участии архитектора Карла-Фридриха Карловича Циглера фон Шафгаузена. Вокзал перестроили и он просуществовал до начала ХХ века, когда стало очевидно, что ему требуется расширение и реконструкция.

В январе 1900 года Царскосельская железная дорога была приобретена Обществом Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги.

Требовалось новое, более представительное здание пассажирского вокзала. Рядом решили возвести Императорский павильон для поездок царской семьи. Сначала пришлось построить временный деревянный вокзал, уже 4-й по счёту, который назвали просто "Павильон".

Только после этого зодчие приступили к демонтажу старого здания вокзала и возведению Императорского павильона. К ноябрю 1901 года он был готов, в спустя год, началось строительство нового здания вокзала.

Новый вокзал в начале ХХ века

В 1904 году «Общество Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги» завершило строительство линии от Павловска до Витебска.

В том же году – 1 августа состоялось открытие современного здания вокзала, возведённого в стиле "модерн" по проекту академика архитектуры Станислава Антоновича Бржозовского.

В строительстве приняли участие инженер-строитель Сима Исаакович Минаш и инженер Александр Григорьевич Голубков.

Реставрация здания

Несмотря на то, что зданию вокзала на момент принятия решения о проведении реставрационных работ не было и 100 лет, в ходе обследования специалисты пришли к выводу, что суровый петербургский климат и сложная экологическая обстановка в центре города в конце XX столетия причинили памятнику архитектуры немалый ущерб. До этого момента на вокзале не проводилось никаких комплексных восстановительных работ.

К 300-летию Санкт-Петербурга в 2001-2003 годах провели работы в рамках программы по реставрации и восстановлению железнодорожных вокзалов города на Неве. Они включали реконструкцию здания вокзала.

Строители выполнили следующее

• Восстановили купол.
• Покрасили здание в «желтовато-сероватый» цвет, по отчётам 1904 года.
• Воссоздали аутентичные окна фасада, выполненные по оригинальным чертежам.
• Обновили лепной орнамент, отливки орнаментов.
• Оформили заново парадную мраморную лестницу.
• Отреставрировали «Императорское кафе».
• Исправили эксплуатационные дефекты конструкции дебаркадера и навесов.
• Восполнили утраченные элементы первоначального проекта.
• Отреставрировали металлодекор.

Согласно результатам обследования состояния здания, сохранность внешнего металлического декора, подлежащего восстановлению, составила около 2%. По этой причине реставраторам пришлось заняться полной реконструкцией исторического памятника.

Специалисты компании «Гранит» воссоздали козырьки над входами, заново изготовили полностью утраченные детали по сохранившейся исторической документации. Они осуществили ковку элементов по образцу, аналогами которым служили и остальные детали.

Конструктивной особенностью здания было использование огромного количества заклёпок в качестве крепежа, минимально применялась сварка. Эти работы были повторены, для чего потребовалось использования большого ассортимента типоразмеров заклёпок, произведённых вручную.

Работы проводились под наблюдением Комитета по государственному контролю, использованию и охране памятников истории и культуры (КГИОП), что гарантирует сохранность памятника архитектуры, коим является Витебский вокзал в Санкт-Петербурге.

14 июля 2001 года состоялся рабочий ввод в эксплуатацию системы АСКОП – автоматизированной системы контроля оплаты проезда пассажирами в пригородных поездах.

Вокзал сегодня

В отличие от других железнодорожных вокзалов Санкт-Петербурга, перед Витебским вокзалом нет большой привокзальной площади.

Центральный фасад здания выходит на Загородный проспект, восточный фасад – на небольшой проезд, который после Великой Отечественной войны назвали в честь Винокурцева Павла Дмитриевича – милиционера, кто погиб, спасая жизнь ребёнку во время артобстрела в 1941 году.

Западный фасад здания вокзала после постройки выходил на Введенский канал, после его засыпки в 1965-1971 годах, он стал выходить на улицу Введенского канала.

Царскосельский железнодорожный мост был перекинут через Обводный канал по ходу следования железной дороги. Рядом с вокзалом в 1956 году построили наземный вестибюль станции метро "Пушкинская".

В 2008 году была открыта пересадочная с ней станция "Звенигородская". Напротив Витебского железнодорожного вокзала, на противоположной стороне Загородного проспекта, расположен Военно-медицинский музей, который является крупнейшим в России историко-медицинским музеем и даже музеем мирового уровня.

Перед ним находится сквер, в котором до сноса в 1933 году находился Введенский собор лейб-гвардии Семёновского полка.

Сегодня помимо пригородных поездов и поездов дальнего следования РЖД, от Витебского вокзала отправляются поезда белорусских, молдавских и украинских железных дорог.

В настоящее время, в связи с угрозой терактов, в здании Витебского вокзала действует только один вход – посередине, где пассажиры проходят через рамку металлодетектора. Левый действует только как выход, а правый закрыт.

Памятники и мемориалы

• В специальном стеклянном павильоне в 1987 году установили макет поезда с паровозом «Проворный», который совершил первый рейс в 1837 году в России из Санкт-Петербурга в Царское Село.
  Увы, в 2017 году павильон был демонтирован, а паровоз отправлен на станцию «Царскосельская» Южной трассы Малой Октябрьской железной дороги (МОЖД).
• Бюст Николая I на парадной лестнице Витебского вокзала был открыт 19 мая 2003 года. Скульпторы В. С. и С. В. Ивановы, архитектор Т. Л. Торич. Материал: гипс тонированный, гранитный постамент.

Памятник создан как дань уважения императору — весной 1841 года Николай I распорядился создать комиссию по проекту железной дороги между Санкт-Петербургом и Москвой, которая стала первой двухпутной железной дорогой Российской империи и положила начало созданию железнодорожной сети государственного значения.

• В честь 170-летия Российских железных дорог в Светлом зале вокзала 30 октября 2007 года был открыт памятник австрийскому инженеру, строителю первой железной дороги в России, - Францу Антону фон Герстнеру.

• Мемориальная доска на фасаде здания также посвящена Герстнеру и паровозу «Проворный». Её можно найти на изогнутой колоннаде здания, соединяющей северный и западный фасады.

• У входа в вокзал в августе 2014 года открыли памятник героям Первой мировой войны.

Архитектура и архитекторы

Проект основан на необычной для того времени архитектуре с обилием металла. Это здание является одним из первых общественных зданий, построенных в стиле «модерн».

Здание внутри: планировка

Необычная для начала XX века планировка здания чётко выражена, когда крупные объёмы сгруппированы асимметрично с учётом их функционального назначения.

В этой конструкции прослеживается основной принцип строительства современных зданий "изнутри – наружу". Внешний вид здания отражает его внутреннюю структуру, которая, в свою очередь, была создана на основе рациональных соображений.

На открытии станция получила восторженную оценку своих современников. У здания – оригинальное купольное завершение, башня с часами. Дебаркадер вокзала имеет арочное перекрытие.

Технические новинки

При строительстве вокзала широко использовались разные сложнейшие технические новинки, большинство решений были новаторскими для того времени: лифты для багажа и пассажиров; транспортёры; рельсовое полотно на 2-м этаже; электричество.

Элементы декора

Вокзал изначально художественно богато оформили: почти все части – балконы, лестницы и пролёты, витражи и фонари украшены художественной ковкой.

На часовой башне можно увидеть скульптурных сов, а в одном из залов вокзала – картины, посвящённые истории Царскосельской железной дороги. Авторы полотен – художники Николай Семёнович Самокиш и Елена Павловна Самокиш-Судковская.

Железные решётки балконов вокзала заполнены коваными изображениями, напоминающими лиру. Об этом во время открытия вокзала писали как о «своеобразном рисунке». Над многочисленными входами вокзала оригинальные ажурные козырьки выполнены по индивидуальным проектам.

Главный фасад

Главный зал вокзала представляет собой гигантский вестибюль с парадной лестницей. Его высота – более 20-ти метров, он увенчан металлическим куполом. Парадная лестница является доминантой зала, её украшают мраморные перила с декоративными бронзовыми вставками.

Освещение зала спланировано с использованием естественного освещения, дневной свет проникает через витражные окна, расположенные на всех стенах. Электрические светильники создают искусственное освещение. Они расположены по периметру зала, выполнены из железа и выкрашены в чёрный цвет.

Между окнами, в простенках, находятся лепные панно цвета старой бронзы, на которых изображены головы Меркурия и женские головки, украшенные стилизованными растительными орнаментами. Такой выбор не случаен: Меркурий – бог торговли и путешествий.

На фасаде вестибюля расположен масштабный ризалит с большой витражной аркой, оформление которой перекликается с аркой на здании магазина братьев купцов Елисеевых на Невском проспекте.

Главный вход вверху украшен гербами Санкт-Петербурга и Витебска, конечных пунктов Витебской линии на момент строительства вокзала.

Помимо вестибюля, вертикальной доминантой здания является высокая башня с часами, которая имеет эффектный живописный силуэт. Переход между фасадами украшен колоннами, стилизованными под дорический ордер.

Восточный и западный фасады

Большую часть восточного и западного фасадов занимает трёхсводчатый дебаркадер, который спроектировал инженер Войцех Герсон.

Арки дебаркадеров – металлические, клёпаные, изначально покрытые стеклом. Ограждениями служат решётки из листового железа, декорированные металлическими цветами. Дебаркадер не покрывает платформы полностью, около трети перронов расположены под открытым небом.

Восточный фасад здания имеет утилитарное назначение, он образован двумя объёмами — комплексом помещений центрального фасада, увенчанного башней с часами, и объёмом лестничного пролёта и лифта для пассажиров. После строительства станции метро с этой стороны здания многие пассажиров дальнего следования пользуются этой лестницей.

С западного фасада организовано отправление пригородных поездов, здесь находятся пригородные кассы. Для обеспечения работы автоматизированной системы контроля оплаты проезда пассажирами в пригородных поездах были установлены металлические решётки, что существенно изменило общий внешний вид здания.

 

Пути и платформы

Путевое развитие станции состоит из 8 путей, вокруг которых построены 5 высоких платформ. Первые 4 пути без электрификации и проходят под дебаркадер (восточный и центральный нефы).

Остальные 4 пути предназначены для пригородных поездов и электрифицированы, пути № 5 и № 6 примыкают к западному нефу дебаркадера, но не заходят под него. За пределами дебаркадер на платформах № 1-3 сооружены навесы.

Архитекторы, строители, художники

• Главный зодчий Станислав Антонович Бржозовский — русский архитектор, работавший на железные дороги, автор шедевра стиля модерн — Витебского вокзала в Санкт-Петербурге. Академик архитектуры Императорской академии художеств.

• Автором дебаркадеров Витебского вокзала и Императорской станции является швейцарский инженер — Войцех Герсон.
• Инженер-строитель Сима Исаакович Минаш занимался отделкой интерьеров.

• Русский художник Михаил Александрович Сонгайло оформил интерьеры великокняжеских покоев.
• В строительстве активно участвовал инженер путей сообщения, председатель правления «Общества Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги» Николай Степанович Островский, «сделавший всё возможное, дабы придать постройкам чисто утилитарного характера художественный вид».
• В отделке интерьеров вокзала также приняли участие художники Валентин Иванович Быстренин, Николай Семёнович Самокиш, Елена Павловна Самокиш-Судковская, скульптор Август Карлович Тимус и другие.

Интересные факты и кино

• Когда построили первый вокзал в этом районе, он был тогда окраиной Санкт-Петербурга.
• Здание вокзала, построенное в 1849 - 1851 годах в камне, не отличалось особо высокими архитектурными изысками, несмотря на громкое имя Константина Андреевича Тона, по сравнению с расположенной на противоположной стороне – Введенской церковью, которую незадолго до этого возвёл тот же архитектор.

• В начале ХХ века при строительстве для новых путей сделали высокую насыпь, и платформы оказались на уровне 2-го этажа, что стало необычной особенностью нового вокзала.
• Сначала декор каменного фасада носил эклектический характер. Во время последнего строительства оформление изменилось, и в современном здании можно увидеть, что не только композиция, но и отделка фасада полностью принадлежат стилю «модерн».
• Наблюдаются элементы «чистого» модерна, это вертикальные желобки разной длины, растительные орнаменты, изображения сов, многократно повторяющиеся на всех фасадах преобразованные, искривленные триглифы и другие.
• Интересно, что почти одновременно с Витебским вокзалом в Санкт-Петербурге было построено ещё одно яркое здание в стиле «модерн» с таким же окном, но по проекту другого архитектора – Гавриила Васильевича Барановского, и это Елисеевский магазин на Невском проспекте,
• При возведении Витебского вокзала широко использовались различные технические ноу-хау, многие решения были для того времени новаторскими.

Витебский вокзал, благодаря своему колоритному дебаркадеру, очень часто «играет роли» других вокзалов. Здесь были сняты сцены многих кинолент, в том числе, где действия разворачиваются на вокзалах других городов и даже стран.

На Витебском вокзале снимали такие фильмы

• «Двадцатый век начинается», «Приключения Шерлока Холмса», где Витебский вокзал играет роль лондонского вокзала «Виктория».
• «Вокзал для двоих», в этой картине Витебский вокзал выступает в роли вокзала вымышленного города Заступинска.

• «Улицы разбитых фонарей», здесь тоже снимался Витебский вокзал.
• «О чём говорят мужчины. Продолжение», персонажи приехали в Санкт-Петербург на поезде «Адлер-Мурманск», прибывающий на Ладожский вокзал, а съёмки проходили на Витебском вокзале.
• «Брат», фильм начинается в Приозерске, герой должен был приехать в город с Финляндского направления, а он прибыл на Витебский вокзал.

• На Витебский вокзал в 1918 году — ещё, когда он был Царскосельским, прибывает поезд с героями песни Александра Розенбаума «Путешествие из Одессы в Петроград»:

И вот на горизонте Царскосельский вокзал
Встречает урков с мясом пирожками.

• В 2019 году фильм «Серебряные коньки» тоже снимался на Витебском вокзале.

Витебский вокзал в Санкт-Петербурге на карте