Какой мост в Петербурге знают как "Последняя надежда"? — История Володарского моста

Володарский мост. Фото: Monoklon (Wikimedia Commons)

Мосты Санкт-Петербурга отличаются своей красотой и историей. Каждый имеет что-то особенное, что заслуживает целой публикации.

Самое интересное про Володарский мост

Володарский мост является единственной переправой в Северной столице с эстакадной пристройкой для съезда трамваев на левом берегу. А ещё, в народе он завоевал интересное прозвище "Последняя надежда". Название такое мост получил благодаря тому, что его разводят самым последним.

То есть, если, к примеры, жители или не туристы ночью не успели попасть перед разводкой на свои мосты поблизости, они могут быстро переместиться на Володарский мост, и таким образом добраться домой или туда, куда надо.

Также он стал первым железобетонным мостом в городе, перекинутым через реку Нева. Представляющий часть Центральной дуговой магистрали Володарский разводной мост соединяет Народную и Ивановскую улицы. Наконец, это уникальное явления для Северной столицы, что мост ни разу не переименовывали, как обычно происходило с достопримечательностями.

И это можно объяснить. Массово состоялись переименования в уже также переименованном Ленинграде. Во время Великой Отечественной войны, и потом после развала СССР возвращали исторические названия. А Володарский мост был построен и назван при СССР. А в Петербурге привыкли возвращать имена, а повторять несколько неверный опыт советского прошлого.

История Володарского моста

Вследствие новой планировки города Ленинграда в 1930-е годы возникла необходимость в постройке нового моста, который был сооружен в стиле конструктивизма в 1932-1936 годах.

Проект был разработан инженерами проектного отдела "Ленмосттреста" под руководством профессора Г. П. Передерия, при участии инженера В. И. Крыжановского и архитекторов А. С. Никольского и К. М. Дмитриева.

Был одобрен вариант трёхпролётного моста с центральным разводным пролётом длиной 43 метра и двумя боковыми по 100 метров, перекрытыми железобетонными арками с ездою понизу. Применение железобетона для постоянных пролётов было обусловлено максимальной экономией металла.

Мост назвали по имени революционного деятеля М. М. Володарского, который погиб в 1918 году на этом месте, где потом появился мост. 6 ноября 1936 года мост был торжественно открыт для движения.

Новый Володарский мост

Так, с 1936 по 1986 год тут стоял арочный железобетонный мост. Безусловно, время шло, народ богател и покупал всё больше машин, из-за постоянно возрастающих на него нагрузок, в 1980-х он оказался крайне изношенным. Поэтому в 1986—1993 годах старый мост разобрали и полностью реконструировали в новом исполнении.

На месте старого моста возвели 5-ти пролётный металлический мост с однокрылым раскрывающимся разводным пролётом посередине. Разводной пролёт однокрылый. Разводка моста производилась с помощью гидропривода.

Массивные железобетонные устои моста облицованы гранитом. К левобережному устою примыкает трамвайная эстакада. На въездах на мост установлены гранитные обелиски на пьедесталах. С четырёх сторон моста сооружены лестничные спуски. Площадки подходов к мосту и лестничные спуски ограждены гранитным парапетом.

В 2007 году была выполнена модернизация компьютерной системы контроля состояния мостов и местоположения судов. 27 декабря 2017 года на мосту заработала художественная подсветка. До этого Володарский мост был единственным из больших мостов через Неву, у которого её не было.

Подсветка включает в себя 290 светодиодных прожекторов и выполнена с двумя типами оптики, чтобы не ослеплять водителей, проезжающих под мостом. Прожекторы установлены на рёбрах пролётов следующим образом: те, что над водой располагаются по краям, а те, что над проезжими частями — ближе к пролётам.