Транспорт города на Неве в конце XIX — начале ХХ веков. "Ледовый трамвай" в Петербурге
Ещё какое-то столетие назад в Петербурге жители могли кататься на трамвае по льду. Прямо на замёрзшую воду укладывали рельсы, и по ним на трамвае пересекали Неву. Исторические фотографии, хранящиеся в архивах города, позволяют нам увидеть своими глазами, как это было.
Трамвай в Москве — Петербург на коне
В конце XIX века трамваи вовсю курсировали по улицам Москвы, Нижнего Новгорода, Курска, Орла, Казани и Севастополя, а городские власти Санкт-Петербурга не собирались отказываться от конок. В столице Российской империи, только представьте, всё ещё можно было увидеть на улицах такую картину, как 2 лошади тянут по рельсам металлический вагон.
Одни конки и никаких трамваев. Управлял конкой вожатый со специальной площадки. Проезд стоил 5 копеек, на крыше — 3 копейки. Такой конный транспорт приносил солидные доходы Акционерному обществу конных железных дорог.
По Неве проплывали — "ледовые трамваи"
Позже в Петербурге всё же нашли способ до истечения контракта города с владельцами конно-железной дороги запустить трамвай на электрической тяге. Вопреки препонам монополистов такие вагоны начали возить пассажиров в 90-е годы XIX века... по льду Невы.
Зимой 1894 года "Товарищество для эксплуатации электричества М. М. Подобедова и К" проложило по льду замёрзшей реки три линии, соединившие Сенатскую площадь с Васильевским островом, Дворцовую набережную с Мытнинской и Суворовскую площадь с Выборгской стороной; в тёплое же время года эти направления обслуживал паром.
Трамвайные вагоны получали питание от контактной сети, которая крепилась на деревянных столбах. Сами же опоры были вморожены в лед. "Ледовый трамвай" пользовался большой популярностью и перевозил за сезон до 900 тысяч пассажиров.
Проезд стоил всего 3 копейки, что было дешевле конок аж на 2 копейки. К тому же, в сравнении с санями, на которых петербуржцы традиционно пересекали Неву, на трамвае было и проще, и быстрее передвигаться на другой берег. "Ледовый трамвай" мог развивать скорость до 20 км/ч, и одновременно в него помещались 20 человек.
На улицы распространяются — воды не касается
Владельцы конно-железной дороги подали в суд на Городскую управу, обвинив её в нарушении действия договора, однако судьи решили, что условия документа распространяются только на улицы Петербурга и не касаются водных путей.
Наконец, в 1902 году по истечении срока действия контракта города с обществом конно-железных дорог вся транспортная инфраструктура вместе с подвижным составом были переданы в ведение города, и в Петербурге началось проектирование будущей трамвайной системы.
И по Неве, и по земле — трамваи везде
Надо отметить, курсировал "ледовый трамвай" до зимы 1911 года, в то время в Петербурге уже вовсю по городу бороздил сухопутные просторы его рельсовый собрат — трамвай. До наших дней дошли исторические снимки и чертежи, увидеть которые сегодня можно только в Музее городского электротранспорта.
