В Петербурге по Московскому проспекту проехал первый в России "водородный трамвай"

В Санкт-Петербурге по Московскому проспекту 1 ноября 2019 года проехал "водородный трамвай". Это первое в России транспортное средство, которое работает, как ясно из названия, на водороде. Его проект задумывался ещё в 2016 году на форуме SmartTransport.

Петербургская разработка осуществлена на базе трамвая ЛМ-68М. В качестве испытательной платформы взяли хорошо знакомый вагон модели ЛМ-68М, оснащённый действующим макетным образцом, не имеющей аналогов в России энергоустановки на топливных элементах.

О результатах испытаний и перспективах развития водородного транспорта в Санкт-Петербурге рассказали специалисты СПб ГУП "Горэлектротранс" и филиала "ЦНИИ СЭТ" ФГУП "Крыловский государственный научный центр", которые занимаются реализацией этого проекта.

Строительство "водородного" трамвая

"Водородный трамвай" был произведён в Производственном депо СПб ГУП "Горэлектротранс". Испытания действующего макета трамвая, оснащённого новой системой генерации электроэнергии, прошли успешно, они подтвердили эффективность и жизнеспособность такого вида транспорта.

В основу проекта заложены собственные инженерно-конструкторские разработки петербургских инженеров. Успешная реализация укрепила позиции Санкт-Петербурга как научно-технического центра страны.

Программа испытаний предусматривала возможность работы трамвая как под контактной сетью с поднятым токоприёмником, так и в режиме автономного хода с использованием водородных топливных элементов. В перспективе это позволит продлевать существующие трамвайные линии без строительства контактной сети. Т.е. можно их будет построить по аналогии с троллейбусами с увеличенным автономным ходом.

Особенности новинки и преимущества

Основной отличительной особенностью новинки является тот факт, что трамвай способен работать без использования токоприёмника, вне зависимости от контактной сети. Электроэнергию вырабатывает электрохимический генератор (ЭХГ) с использованием водорода. Он в достаточном объёме хранится в баллонах на борту макета.

Такие энергоустановки на трамваях и троллейбусах позволят сэкономить средства, не нужно будет строить дорогостоящие контактные сети и тяговые подстанции. Надёжность и безопасность налицо. Экологическая и энергоресурсосберегающая составляющие эксплуатационных характеристик электротранспорта будут обеспечены на самом высоком уровне.

Главное преимущество энергоустановок на водородных топливных элементах (ЭУТЭ) состоит в том, что заправка ЭУТЭ водородом обеспечивается в течение 3-5 минут. В то время как зарядка установок с литий-ионными аккумуляторными батареями (ЛИАБ) требует более продолжительного времени.

По успешному завершению испытаний в городе перейдут к более масштабному проекту по созданию опытного образца "Трамвая ЭУТЭ". Он предназначен для серийного строительства и использования его в составе штатного подвижного состава. Также будет создана заправочная станция ЭУТЭ водородом опытного образца.

В завершении о безопасности

Баллоны с водородом будут установлены на крыше, как в случае с газовыми, которые устанавливают на крышах автобусов. На то, что может случиться взрыв, о котором некоторые беспокоятся, существует только одна миллионная вероятность. И такая же, как в любом другом транспорте, работающем на бензиновом двигателе, который попав в серьёзное ДТП, может сразу вспыхнуть.

Чтобы взрывная волна ушла вверх, не задев пассажиров, всё же водородные баллоны будут на крыше. Заместитель директора ЦНИИ СЭТ Игорь Ландграф рассказал, что в Японии, Китае, Германии и Англии водородные поезда начали эксплуатировать несколько лет назад, и уже убедились в их безопасности. Замдиректора разъяснил:

Даже если водородный баллон по каким-то причинам даст течь, водород не взорвётся, а выйдет наверх и развеется. Внешне это будет выглядеть как ядерный гриб — но без радиации.

Для России водородный транспорт имеет приоритетное значение. Наука и техника идут вперёд к более экономичным технологиям. Петербург на таком трамвае может прилично сэкономить. Для трамвая нужно будет прокладывать рельсы, но нет необходимости в контактной сети. Водород планируется получать из природного газа.

Этот транспорт прославит Петербург. Водородный двигатель экономичный, автономный и не несёт опасности для природы. Тех, кто опасается водород из-за его якобы взрывоопасности, специалисты успокаивают, что сотню лет общения с очень опасными веществами и элементами учёные уже способны обуздать и водородные гремучие свойства.