Володарский мост в Санкт-Петербурге — переправа с передовой историей

В Санкт-Петербурге каждый мост обладает уникальной историей и красив по-своему. Также о любой переправе можно услышать немало интересного из прошлого и настоящего. Мосты города на Неве хранят необыкновенные факты. Некоторые думают, что, если мост был возведён в советскую эпоху, то у него нет никакой загадки. Ведь то время отличалось развенчиванием всякой мистики.

История про Володарский мост способна заинтересовать любого скептика. Эту переправу по самобытности облика и оригинальности конструкции заслуженно причисляют к уникальным сооружениям России ХХ века. Мост стал одним из первых крупных переправ, построенных в советское время. При строительстве моста были применены технологические и архитектурные новшества.

Передовое строительство Володарского моста

Градостроительные планы Ленинграда в 1930-х годах предусматривали развитие юго-восточной части города, что потребовало возведение новых мостов через Неву, в том числе переправы в створе Ивановской и Народной улиц.

Мост возвели в стиле конструктивизма в 1932-1936 годах. Торжественное открытие Володарского моста было приурочено к годовщине Октябрьской революции и состоялось 7 ноября 1936 года. На тот момент мост являлся уникальным инженерным сооружением.

Проект был разработан инженерами проектного отдела "Ленмосттреста" под руководством профессора Григория Петровича Передерия, при участии инженера Владимира Ильича Крыжановского, а также архитекторов Александра Сергеевича Никольского и Константина Михайловича Дмитриева.

Переправу задумывали как важнейшую часть центральной дуговой магистрали, соединявшую проспект имени Сталина (сейчас Московский проспект) с правобережными районами Ленинграда. Был одобрен вариант трёхпролётного моста с центральным разводным пролётом длиной 43 метра и двумя боковыми по 100 метров, перекрытыми железобетонными арками с ездою понизу.

Применение железобетона для постоянных пролётов было обусловлено максимальной экономией металла. Строительство железобетонного моста через Неву стало одной из уникальных инженерных разработок Григория Петровича Передерия в отечественном мостостроении.

Мост стал ярким примером сочетания новаторской идеи с традиционным подходом к методам проектирования и строительства мостов в России. В своём проекте Передерий предложил оригинальную конструкцию пролётных строений из железобетона — гибкие арки с жёсткими затяжками, перекрывавшие два пролёта.

Каждое пролётное строение в поперечном сечении состояло из двух арок. Впервые в мировой практике мостостроения для "свободных арок" в качестве арматуры были применены стальные трубки, заполненные бетоном. Схема разбивки оси продиктована условиями судоходства.

Отсутствие вертикальных связей между арками сделало пролётное строение неповторимым и необычным. Лёгкие пологие арки со стрелой подъема 13,5 метра создавали эффект воздушности и лёгкости конструкции. На въездах были размещены гранитные обелиски на пьедесталах. С четырёх сторон моста расположены лестничные спуски. Площадки подходов к мосту и лестничные спуски ограждены гранитным парапетом.

Володарский мост — рекорды и интересные факты

Володарский мост через Неву соединяет Ивановскую и Народную улицы. Он связывает южные и правобережные районы Санкт-Петербурга с численностью населения до полумиллиона человек, что сопоставимо с населением крупного областного центра.

Володарский мост — первый разводной мост, построенный в городе на Неве в советское время. Также это был первый железобетонный мост, перекинутый через Неву. Володарский мост является единственной переправой в Северной столице с эстакадной пристройкой для съезда трамваев на левом берегу.

В проекте была предложена оригинальная конструкция постоянных пролётных строений — гибкие арки с жёсткой затяжкой. Впервые проезд транспорта по набережным был устроен под боковыми пролётами моста, что впоследствии стало типовой схемой при постройке московских мостов.

При создании арочных конструкций боковых пролётов впервые была использована трубчатая арматура. Разводной пролёт перекрыт фермами, металлические части которых были соединены с использованием сварки — инновационное решение для начала 1930-х годов.

Железобетонные гибкие арки к месту строительства доставляли на специально спроектированных понтонах. Вес каждой детали составлял более 4000 тонн. Пешеходная часть моста отделялась от проезжей балюстрадами, которые имели важное значение для обеспечения безопасности движения.

Единственное официальное название и прозвище моста

Мост уникален тем, что его ни разу не переименовывали, в то время как многие переправы в Петербурге меняли свои названия, причём неоднократно. В городе на Неве процессы смены имён порой носили массовый характер. Сооружения, построенные в имперской России, при СССР часто переименовывались под советские идеалы.

После того, как распался Советский союз, пошёл обратный процесс и возвращение исторических имён. А Володарский мост был построен в советскую эпоху и назвали его в честь деятеля российского революционного движения В. Володарского, с тех пор и по сей день переправа носит это имя.

Среди петербуржцев Володарский мост получил прозвище "Последняя надежда". Жители Северной столицы отличаются утончённым чувством юмора. Мост назвали так, потому что разводят его самым последним в городе. Если, например, вы не успели попасть на свой мост, чтобы перебраться на другой берег, можно с помощью Володарского моста добраться домой.

Если вы спросите у коренного петербуржца и рождённого в СССР, как звали революционного деятеля Володарского, перед фамилией которого стоит буква "В" с точкой, вам никто не скажет, потому что "В. Володарский" — это псевдоним в такой форме, в какой он был изобретён и существует поныне.

Настоящее имя В. Володарского — Моисей Маркович Гольдштейн. "Любимый вождь петербургских рабочих" был убит в 1918 году в районе будущего моста. В 1925 году на берегу Невы у Ивановской улицы ему установили памятник. В средствах массовой информации не единожды говорилось о планах переименовать мост в "Российский", но пока он остаётся Володарским.

Дальнейшая успешная судьба Володарского моста

По Володарскому мосту проложили трамвайную линию, которая вела по всему правому берегу до Охтинского моста, что давало возможность горожанам свободно добираться в центральную часть Ленинграда.

Стоит отметить, что в то время ещё не было ни метрополитена, ни моста Александра Невского. В годы Великой Отечественной войны Володарский мост использовался как дублер Финляндского железнодорожного моста, по нему производилась переброска подвижного состава на правый берег Невы.

Первая реконструкция отдельных частей моста, устаревших за время эксплуатации, была проведена в 1970-1971 годах. В 1988 году в ходе очередной реконструкции были заменены постоянные пролёты и разводной пролёт Володарского моста. Старые опоры были сохранены, но их сделали шире и устойчивей.

Высоту опор увеличили на 4 метра. Многие суда стали проходить под ним без разводки центрального пролёта. Для трамваев была построена специальная эстакада. Вдвое возросла пропускная возможность моста. Появившийся в результате перестройки силуэт моста намного улучшил ансамбль городской застройки.

Реконструкции проводились в 2003 и 2008 годах. В ходе последнего ремонта были усилены металлоконструкции стационарных пролётных строений. На Володарском мосту 27 декабря 2017 года заработала художественная подсветка. До этого Володарский мост оставался единственным из больших мостов через Неву, у которого её не было. Самое интересное, световые потоки создают на опорах моста "эффект конверта" с четырьмя треугольниками.