Литейный мост
Аудиогид
Фотографии
Важные сведения о переправе
- Литейный мост: шестипролётный разводной, автомобильный, трамвайный, пешеходный
- Объект культурного наследия России регионального значения
Пересекает и соединяет
- Перекинут через реку Неву
- Соединяет: Центральный и Выборгский районы Санкт-Петербурга,
Литейный проспект и улицу Академика Лебедева.
Ближайшие мосты
- Выше по течению расположен — Большеохтинский мост
- Ниже по течению — Троицкий мост и Сампсониевский мост (через Большую Невку)
Как добраться?
- Доехать до Литейного мотса можно на метро, автобусе, трамвае, троллейбусе или маршрутке
Ближайшие станции метро
- «Чернышевская»
- «Площадь Ленина»
Станция метро находится в 10 минутах ходьбы. Чтобы добраться до моста, нужно выйти на Арсенальную набережную от станции "Площадь Ленина" и повернуть направо.
Общественный наземный транспорт
- Автобус: №№ 46, 86
- Трамвай: №№ 20, 6
- Троллейбус: № 8
Характеристики
Общая длина моста
- 394,3 метра
Ширина
- 34,6 метра
Материал
- сталь
Год открытия
- 1879
Авторы и строиители
- Инженеры: А. Е. Струве, Л. А. Вильдгрубе (реконструкция)
- Архитекторы: Ю. И. Синица (реконструкция)
Реконструкции
- 1875—1879 гг.
- 1966—1967 гг.
Разводка
Разводной пролёт
- однокрылый раскрывающегося типа.
Длина
- 55,4 метра
Масса
- 3325 тонн
При разводке поднимается
- под углом 67 градусов за 4 минуты.
График разводки Литейного моста (в период навигации)
- 01:40 — 04:45
График разводки мостов Санкт-Петербурга в 2021 году
Достопримечательности рядом
С Литейного моста открываются лучшие виды на Петропавловскую крепость и акваторию Невы в Санкт-Петербурге. В пешей доступности от моста расположены:
Маршруты-прогулки "Петербург.Центра"
- Маршрут № 1: "Петербург за 1 день" — от Финляндского вокзала до Гостиного двора
- Маршрут-прогулку по Владимирскому и Литейному проспектам
Всё самое интересное
- Литейный мост, открытый в 1879 году, стал 2-м постоянным мостом, построенным на территории Санкт-Петербурга.
- Один из самых мистических мостов города, поэтому является рекордсменом по количеству легенд, некоторые из которых очень печальные.
- Литейный мост возведён через самое глубокое место Невы, здесь глубина реки достигает - 24 метров.
- Чугунные перила отлиты по проекту архитектора Карла Рахау. В центре каждой секции перил расположен картуш-щит с гербом города. Его держат 2 русалки, хвосты которых вплетены в растительный орнамент.
- Перильное ограждение моста является объектом культурного наследия регионального значения.
Происхождение названия
Название моста произошло от Литейного двора, который был построен в 1711 году на левом берегу Невы. С 1786 года Литейную часть города с Выборгской стороной связывал Воскресенский наплавной мост, находившийся в створе Воскресенского проспекта (сейчас проспект Чернышевского).
Современное название переправы известно с 1851 года. В 1879 году, когда был открыт постоянный мост, его нарекли мостом императора Александра II. Название было быстро сокращено до Александровского моста.
После революции 1917 года это имя вообще исчезло, которое не успело вытеснить аутентичное
Расположение моста
Литейный мост является вторым постоянным мостом, построенным на территории Санкт-Петербурга. Он соединяет Выборгскую сторону с центральными районами города. От Невского проспекта перпендикулярно мосту, берёт начало Литейный проспект.
С моста на Выборгской стороне можно поспасть на улицу Академика Лебедева. Литейный мост отличается по многим параметрам от своих «братьев», и в этом заключается его уникальность. Итак, пришло время открыть занавесу тайн создания этого архитектурного чуда и отправиться в прошлое.
История
Старинные карты показывают, что ещё до основания Санкт-Петербурга на пути из России в Швецию в районе существующего моста находилась переправа.
Прошлое... как всё начиналось: плашкоутный мост
Новгородская дорога заканчивалась на одном берегу, дорога на Выборг начиналась на другом. В 1786 году был построен 2-й в городе плашкоутный мост, названный Воскресенским. Он находился в створе Воскресенского проспекта (современный проспект Чернышевского).
В 1803 году мост перенесли к Летнему саду и он получил название – «Петербургский». На прежнем месте до 1849 наводили новый наплавной мост. Когда упразднили Литейный двор, важное значение приобрела новая магистраль – Литейный проспект.
В 1849 году снесли и разобрали Литейный двор, а Литейный проспект был выведен к Неве. Поэтому Воскресенский мост перевели в створ Литейного проспекта и назвали Литейным. В апреле 1865 года наплавной мост был сорван после бурного ледохода.
Специальная экспертная комиссия предложила построить постоянную переправу. И в 1869 году на заседании Городская Дума приняла решение о сооружении нового моста между Литейным проспектом и Выборгской стороной.
Но наплавной Литейный мост наводили ещё вплоть до 1875 года, даже когда уже началось строительство постоянного моста. Плашкоутный мост перенесли на трассу по оси Воскресенского проспекта и переименовали в Воскресенский. По окончании строительства постоянного моста Воскресенский наплавной мост был демонтирован.
Строительство постоянного моста
В конце 19 века Выборгская сторона стала развиваться благодаря различным заводам и фабрикам, расположенным на её территории. Из-за большого потока грузоперевозок, наплавной мост стал не справляться со своими обязанностями. Такая ситуация могла нанести урон работе заводов, и было принято срочное решение о строительстве постоянного моста.
Конкурс и инженер
В 1869 году 22 августа Городская дума объявила международный конкурс на лучший проект. В нём приняли участие иностранные инженера и мостостроители.
Из 17 работ, представленных на суд комиссии, выиграл проект инженера Аманда ЕгОровича СтрУве. Строительные работы были начаты в 1875 году 30 августа. Руководителем был назначен Аманд СтрУве.
Кессонный метод и другие сенсации
При строительстве моста использовался кессонный метод, который на тот момент был диковинкой, не только в Петербурге, но и во всём мире.
Для справки: данный метод заключается в погружении огромных ящиков на максимальную глубину реки, затем после того как вода заполняет пространство, её откачивают под сильным напором и уже потом спускаются рабочие, чтобы выкопать грунт и забить сваи.
При изготовлении несущих элементов пролётных строений была использована сталь, такое решение на тот момент было настоящей сенсацией. На этом новшество использованные при строительстве переправы не закончились.
Ещё одним необычным решением было использовать в качестве освещения – электричество.
Открытие моста
Торжественное открытие моста состоялось в 1879 году 30 сентября. Все участники строительных работ удостоились различных наград, а Аманд СтрУве получил чин генерал-майора.
Недалеко от новой переправы располагался Литейный двор, основанный в 1711 году, поэтому мост решили назвать «Литейным». Однако городская управа решила именовать переправу в честь императора Александра Второго, но петербуржцы решили по своему, и на страницы истории города вошёл Литейный мост.
Величие переправы и новинки разводки
Новая переправа выглядела величественно и состояла из шести пролётов. Пять из них были металлическими не разводимыми, а шестой пролёт являлся разводным.
Отдельное внимание требует к себе функция разводного механизма. Дело в том, что и здесь была использована новейшая система.
Первоначально, механизм развода моста срабатывался при помощи вОрота, он в свою очередь приводился в действие восьмью рабочими. Но со временем, механизм был переделан, и теперь основную работу развода моста осуществляла водяная турбина.
На тот момент Литейный мост был единственной переправой имеющий подобную систему разводного пролёта.
Диковинки в ограждении и невские русалки
На переправе были установлены перила двух видов. Металлические перила с простым незатейливым рисунком были расположены на разводном пролёте переправы. На остальной части моста были установлены чугунные перила, которые своим видом могли сравниться с произведением искусства.
Всего на перилах в этой части моста были установлены 546 секций. На каждой из них была изображена невская красавица – русалка. В её руках находился герб Петербурга – щит увенчанный короной, а также перекрещенных два скипетра, речной и морской.
Хвосты речных красавиц, были изящным образом вплетены в фигурный орнамент. Остальное пространство было оформлено изображением фантастических морских обитателей, которые стремятся окунуться в водную пучину.
Даже в оформлении моста, создатели внесли очередную диковинку. Дело в том, что вся пышность оформления моста относится к двум стилям. Первый – это меандр, который окаймляет каждое звено, такое оформление использовалось во времена античности. Второй стиль – это чрезмерно пышные листья, такой узор часто использовался в стиле барокко.
Литейный мост и война
Во время Второй мировой воны мост сильно пострадал, и срочно требовался в ремонте. В один из пролётов попала авиабомба, однако не взорвалась, а только пробила его.
Реконструкция… новая жизнь
Однако лишь в 1964 году после завершения реконструкции Волго-Балтийского канала было решено провести полную реконструкцию моста. Проект реконструкции переправы был разработан архитекторами и инженерами из института Ленгипротрансмост.
При реконструкции переправы были заменены металлические строения. Также был полностью изменён разводной пролёт моста. Из-за реконструкции Волго-Балтийского канала, по этой части Невы стали проходить крупные морские суда, прежний разводной пролёт был узким, и причинял массу неудобств судам.
Поэтому новый разводной пролёт установили в глубокой части русла реки. Общий вес разводного крыла составлял 3225 тонн, благодаря механизму подъёма, который был снабжен гидроприводом, развод моста проводился в течение 2-х минут. Ширина моста была увеличена, и теперь движение по переправе было трёхрядным.
Кроме технических характеристик, реконструкция моста коснулась и его художественного оформления. Ограждения сохранили свой первозданный облик, на пяти пролётах, а вот на разводном пролёте, были установлены новые ограждения. По художественному оформлению они были копией старых перил, но сделаны из более лёгкого сплава. Были установлены новые фонари с соответствующим рисунком. Под мостом, были сооружены дорожки со спуском к воде.
Характеристики после реконструкции
- Общая ширина моста составила 34 метра.
- Длина 396 метров.
- Мост состоял из 6 пролётов.
- Разводной пролёт поднимался за 2-4 минуты под углом 67 градусов.
- Общий вес конструкции данного пролёта составлял 3225 тонн.
Происшествия
В XIX веке
В 1876 году 16 сентября из-за резкого оседания опоры, со дна Невы в кессон хлынул жидкий грунт, в результате 5 человек погибли. В момент, когда производилась закладка фундамента, в кессоне произошёл взрыв, и 9 человек погибло.
В XXI веке
16 августа 2002 года около 4 часов утра грузовое судно "Каунас" 1957 года постройки, следовавшее из Нижнего Новгорода с грузом металлопроката, столкнулось с опорой Литейного моста. Корабль накренился и пошёл ко дну носом вниз. Навигация по Неве была восстановлена только 23 августа, когда извлекли рубку сухогруза. Судно разгрузили к 5 сентября, затем его распилили на 3 части и сняли с реки для последующей утилизации. Причиной столкновения сухогруза с опорой Литейного моста стала неисправность в системе винторулевого комплекса.
В романе «Что делать?»
Со сцены самоубийства на Литейном мосту мужа Веры Павловны – Дмитрия Сергеевича Лопухова начинается роман «Что делать?» русского философа, журналиста и литературного критика Николая Чернышевского, который писал его, находясь в одиночной камере Алексеевского равелина Петропавловской крепости, с 14 декабря 1862 по 4 апреля 1863 года.
Произведение было создано автором отчасти в ответ на произведение Ивана Тургенева «Отцы и дети». Но раскроем все карты. Роман «Что делать?» начинается с детективной истории о лже-самоубийстве. Читателю, в отличие от полиции, удаётся сразу это разгадать.
Инсценировка самоубийства потребовалась Лопухову, чтобы скрыться от Веры Павловны в темноту, либо в мир иной, покончив тем самым любовную драму. Дело тёмное, хотя и самоубийство не настоящее, но Литейный мост засветился, поэтому и осадочек остался.
Как в том анекдоте про серебряные чайные ложечки, который потерялись после ухода гостей, все подумали плохо на последних, потом серебришко нашлось, а осадочек остался. Но «Что делать?»
В половине третьего часа ночи, — а ночь была облачная, тёмная, — на середине Литейного моста сверкнул огонь, и послышался пистолетный выстрел. Бросились на выстрел караульные служители, сбежались малочисленные прохожие, — никого и ничего не было на том месте, где раздался выстрел. Значит, не застрелил, а застрелился.
Мистические легенды Литейного
В Санкт-Петербурге ходила легенда, что на месте Литейного моста иногда появлялся "мост оборотень". Под багровой луной открывалась чёрная воронка, которая, якобы, увлекала за собой неосторожных прохожих.
Из этого водоворота могли появиться призраки и другие тёмные сущности. В такие периоды переправа мистически притягивала городских самоубийц. Вот, почему писатель Чернышевский указал Литейный мост для своей истории.
А ещё говорили, что на Литейном мосту видели призраков российских императоров и даже Ленина, появившегося на середине моста и быстро растворившегося в петербургском тумане.
Факты из истории – прямо «в яблочко»
Впервые в истории мостостроения Петербурга при строительстве Литовского моста была использована в качестве освещения электричество. Это решению способствовали определённые обстоятельства.
Физик Павел Яблочков является первым изобретателем электрической лампы в мире. Он запатентовал своё изобретение, и, приехав в Россию, открыл завод. По его планам, в России его изобретению гарантирован был успех, однако народ не торопился покупать новинку, завод стал терпеть убытки. На помощь физику пришли подрядчики, которые строили Литейный мост. Они заказали большую партию лапочек, и мост стал освещаться благодаря электричеству.
Многие, критиковали все новшества, используемые при строительстве моста, однако опасения были напрасными. Уже многие годы Литейный мост, является одним из красивых переправ. Он, «герой» нашего времени прошедший долгий путь и испробовавший на себе множество новинок в плане мостостроения и инженерии.
